Welke laadkaarten bij elektrische wagen?

[Geerten]

Kijk, uiteindelijk zullen we een keer af moeten van dingen verbranden, dus ook benzine en diesel. We zijn met teveel mensen om onze oude levensstijl vol te houden. Tegelijkertijd zie je dat de huidige accutechniek ook grote milieuschade toebrengt en ons stroomnetwerk helemaal niet klaar is voor volledige elektrificatie.

Hybride is daarmee een prima oplossing om korte ritten volledig elektrisch en dus zonder uitstoot te doen, maar de lange ritten nog met verbrandingsmotor af te leggen zonder range problemen.
Volgens mij roept vooral de Toyota groep dat al vanaf het begin.

[VerSeg]

In elk geval is er discussie over het captar omdat de werkelijke kost voor de het laden moet vergoed worden, immers je kan ook een aparte digitale meter laten installeren enkel en alleen voor het laden en dan is ook die kost gedekt.

De installatie en vaste kosten voor de bijkomende meter zijn ook voor de eigenaar van de teller, en de werkgever betaalt nog steeds volgens de maandelijkse tarieven welke niet specifiek die van uw contract zijn.
Stel je sluit een vast contract af aan 35 cent per kWh en die maand zegt de CREG 25 cent, dan krijg je maar 25 cent vergoed, zelfs met een aparte meter.

[Hombre]

Kijk, uiteindelijk zullen we een keer af moeten van dingen verbranden, dus ook benzine en diesel. We zijn met teveel mensen om onze oude levensstijl vol te houden. Tegelijkertijd zie je dat de huidige accutechniek ook grote milieuschade toebrengt en ons stroomnetwerk helemaal niet klaar is voor volledige elektrificatie.

Hybride is daarmee een prima oplossing om korte ritten volledig elektrisch en dus zonder uitstoot te doen, maar de lange ritten nog met verbrandingsmotor af te leggen zonder range problemen.
Volgens mij roept vooral de Toyota groep dat al vanaf het begin.

Dat de huidige accutechniek grote milieuschade zou toebrengen is zeer relatief en wordt door de Big-Oil natuurlijk uitvergroot. Batterijen zijn voor 95% herbruikbaar, wat niet kan gezegd worden van de gemiddeld 20.000 liter brandstof die een auto opstookt (en dus wég is) in zijn gebruiksduur.
Toyota is al van in het begin aan het wedden op de verkeerde technologieën, zie ook hun waterstofauto's. Feit is dat ze maar liefst 30 (!) nieuwe volledig elektrisch aangedreven modellen gaan produceren tegen 2030 waarvan 6 nieuwe BEV modellen binnen het jaar.
Hybride's zonder plug-in zouden ook verboden moeten worden want deze dragen niets bij tot het verbeteren van het milieu. Terwijl plug-in hybride auto's niet het beste van twee werelden is, maar net het slechtste van twee werelden.

[Hombre]

De installatie en vaste kosten voor de bijkomende meter zijn ook voor de eigenaar van de teller, en de werkgever betaalt nog steeds volgens de maandelijkse tarieven welke niet specifiek die van uw contract zijn.
Stel je sluit een vast contract af aan 35 cent per kWh en die maand zegt de CREG 25 cent, dan krijg je maar 25 cent vergoed, zelfs met een aparte meter.

De kosten van die bijkomende meter zijn in overleg met de werkgever, maar u bent fout dat enkel de CREG tarieven zouden aanvaard worden. Bij een aparte meter worden alle kosten vergoed. Meer info:

https://www.certipower.be/nl/over-ons/blog/kritische-kijk-op-aparte-digitale-meter-voor-terugbetaling

[VerSeg]

De kosten van die bijkomende meter zijn in overleg met de werkgever, maar u bent fout dat enkel de CREG tarieven zouden aanvaard worden. Bij een aparte meter worden alle kosten vergoed. Meer info:

https://www.certipower.be/nl/over-ons/blog/kritische-kijk-op-aparte-digitale-meter-voor-terugbetaling

U heeft het ook fout, deels dan toch.
Tussen wat online in een artikel te lezen valt en wat effectief is, daar is een groot verschil tussen.
Het is niet omdat een concept bestaat, dat werkgevers daar ook mee willen werken.
De bedrijven eisen (vaak via de leasemaatschappij) om een bepaald type laadpaal te gebruiken en via een bepaalde terugbetalingsregeling.
Iedereen van het bedrijf volgend dezelfde manier van werken en meting door de laadpaal.
Zelfs met een aparte teller, dan nog verplicht te laden met een laadkaart en volgens CREG tarief, geen keuze om iets anders te kiezen.
Verschil tussen theorie en realiteit dus.
Misschien één of andere werkgever dat het uitzonderlijk aanvaardt, maar zeker niet algemeen.

[Hombre]

U heeft het ook fout, deels dan toch.
Tussen wat online in een artikel te lezen valt en wat effectief is, daar is een groot verschil tussen.
Het is niet omdat een concept bestaat, dat werkgevers daar ook mee willen werken.
De bedrijven eisen (vaak via de leasemaatschappij) om een bepaald type laadpaal te gebruiken en via een bepaalde terugbetalingsregeling.
Iedereen van het bedrijf volgend dezelfde manier van werken en meting door de laadpaal.
Zelfs met een aparte teller, dan nog verplicht te laden met een laadkaart en volgens CREG tarief, geen keuze om iets anders te kiezen.
Verschil tussen theorie en realiteit dus.
Misschien één of andere werkgever dat het uitzonderlijk aanvaardt, maar zeker niet algemeen.

Verder welles/nietes discussiëren is niet nodig, laat ik het er op houden dat we van mening verschillen.

[VerSeg]

Verder welles/nietes discussiëren is niet nodig, laat ik het er op houden dat we van mening verschillen.

Is geen mening maar realiteit.
Bij mijn werkgever is er één regeling mogelijk en dat is volgens CREG prijzen en niets anders.
Bij mijn echtgenote haar vorige werkgever idem en bij de actuele ook.
Bij haar zus op het werk idem, haar nicht idem en bij een buur idem, niettegenstaande allemaal andere bedrijven.

[Hombre]

Is geen mening maar realiteit.
Bij mijn werkgever is er één regeling mogelijk en dat is volgens CREG prijzen en niets anders.
Bij mijn echtgenote haar vorige werkgever idem en bij de actuele ook.
Bij haar zus op het werk idem, haar nicht idem en bij een buur idem, niettegenstaande allemaal andere bedrijven.

Tja, op die manier. Ik ken persoonlijk niemand die in Groenland is geweest. Dus Groenland bestaat niet.

https://www.minfin.fgov.be/myminfin-web/pages/public/fisconet/document/9dd9bfe0-a895-4d95-b388-bf2dd90d72cc

https://www.engie.be/nl/blog/mobiliteit/elektrische-bedrijfswagen-opladen/

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20240502_95278930

https://www.fluvius.be/nl/aansluitingen/bijkomende-elektriciteitsmeter-voor-opladen-elektrische-wagen

[VerSeg]

Tja, op die manier. Ik ken persoonlijk niemand die in Groenland is geweest. Dus Groenland bestaat niet.

Maar mocht je wel iemand kennen dat in Groenland geweest is, dan betekent het niet dat alle Belgen er geweest zijn.
Trouwens reageer je weeral naast de kwestie.
Ik heb nergens beweerd dat het niet bestaat, enkel dat het niet is omdat het bestaat dat de werkgevers het ook aanvaarden.
Werkgevers leggen het in de meeste gevallen gewoon op hoe het moet, voor iedereen hetzelfde.

[Kwiks19]

Ik heb de kost van het laden uitgerekend, en het CREG tarief zit gewoon boven mijn 'marginaal tarief'.
Ik kijk naar wat een extra kWh me kost, en dat zit makkelijk 4-6ct onder de CREG tarieven. Dat geeft dan ruimte om een eventuele verhoging door CAPTAR op te vangen, maar ook dat kan ik beperken door thuis gewoon niet sneller dan met 3.5 kW te laden. Dat lukt al meer dan 2 jaar...

En ondertussen kan ik ook een deel van mijn laadstroom van PV laten komen, dan is het 30ct krijgen ipv 3-8ct injectievergoeding. Ik snap de mensen niet die thuis niet willen laden.

[Geerten]

Ik heb de kost van het laden uitgerekend, en het CREG tarief zit gewoon boven mijn 'marginaal tarief'.
Ik kijk naar wat een extra kWh me kost, en dat zit makkelijk 4-6ct onder de CREG tarieven. Dat geeft dan ruimte om een eventuele verhoging door CAPTAR op te vangen, maar ook dat kan ik beperken door thuis gewoon niet sneller dan met 3.5 kW te laden. Dat lukt al meer dan 2 jaar...

En ondertussen kan ik ook een deel van mijn laadstroom van PV laten komen, dan is het 30ct krijgen ipv 3-8ct injectievergoeding. Ik snap de mensen niet die thuis niet willen laden.

https://www.autoblog.nl/nieuws/68-van-de-dealers-willen-geen-evs-inruilen-6925280

[Black B@ndit]

Ik heb de kost van het laden uitgerekend, en het CREG tarief zit gewoon boven mijn 'marginaal tarief'.
Ik kijk naar wat een extra kWh me kost, en dat zit makkelijk 4-6ct onder de CREG tarieven. Dat geeft dan ruimte om een eventuele verhoging door CAPTAR op te vangen, maar ook dat kan ik beperken door thuis gewoon niet sneller dan met 3.5 kW te laden. Dat lukt al meer dan 2 jaar...

En ondertussen kan ik ook een deel van mijn laadstroom van PV laten komen, dan is het 30ct krijgen ipv 3-8ct injectievergoeding. Ik snap de mensen niet die thuis niet willen laden.

Een heel groot percentage van de automobilisten kan onmogelijk thuis laden.
Lang niet iedereen heeft een eigen oprit of een garage.
Zelfs al heb je een eigen garage, dan is het ook nog niet altijd mogelijk om daar een stopcontact of laadpaal in te (laten) plaatsen.
Een "eigen garage" kan ook een garage zijn die gehuurd wordt in de buurt van je woning, daar kan je onmogelijk de auto laden.
En als je in die situatie zit, dan is de kans dat je een eigen oprit hebt ook wel heel erg klein.
Laden met een kabel over het voetpad is ook bijna overal verboden, en als dat dan toch toegelaten is, dan moet je je auto ook nog op die plaats kunnen parkeren, terwijl de kans heel groot is dat iemand die verderop in de straat woont daar nog een plaatsje gevonden heeft om de auto te parkeren.

Ik kan thuis laden, ik heb een oprit en een eigen garage waar ik een paar jaar geleden nog een nieuwe kabel naartoe heb gelegd met een aparte stroomkring voor één stopcontact.
Vanuit dat stopcontact is het dan ook geen probleem om de auto te laden met 2,3KW (de kabel die ik bij de auto heb gekocht beperkt de stroom tot 10A).
Omdat ik toch bijna altijd thuis ben is het voor mij ook geen probleem om zoveel mogelijk te laden terwijl de panelen voldoende stroom opwekken.
Ik heb mijn elektrische auto sinds eind maart, en heb altijd al gratis kunnen laden (omdat we uitzonderlijk veel zon hebben gehad voor de tijd van het jaar).
In de winter zal ik niet gratis kunnen laden, want met maar 10 zonnepanelen kom ik dan zelfs niet toe voor het verbruik in mijn woning, maar als ik al zo'n 7-8 maanden per jaar "gratis" kan rijden, dan zal de gemiddelde kostprijs per kilometer ook zeker niet te hoog zijn.

Het is alleen nog afwachten wat ze met de wegentaks gaan doen, voorlopig is die hier in België nog gratis voor een EV.
Ik hoop alleen dat die Voor een Dacia Spring niet hoger wordt dan voor mijn vorige auto, daarvoor betaalde ik de laatste keer 105 euro per jaar (het eerste jaar dat ik met die auto reed was dat 90 euro).

[Kwiks19]

https://www.autoblog.nl/nieuws/68-va...ruilen-6925280

En wat hebben die dingen met elkaar te maken?

Je moet in elk geval beseffen dat de klassieke 'autoboekskes' en 'autowebsites' behoren tot de grootste EV haters en in het verleden blijven hangen.
Bovendien gaat het om de situatie in NL.
Die dealers draaien wel bij, of ze blijven in het verleden hangen en worden irrelevant.

[Hombre]

En wat hebben die dingen met elkaar te maken?

Je moet in elk geval beseffen dat de klassieke 'autoboekskes' en 'autowebsites' behoren tot de grootste EV haters en in het verleden blijven hangen.
Bovendien gaat het om de situatie in NL.
Die dealers draaien wel bij, of ze blijven in het verleden hangen en worden irrelevant.

Inderdaad, wordt bovendien ook aangehaald in het artikel dat er geen "verkoopprobleem" is met recente EV's.

[VerSeg]

Ik heb de kost van het laden uitgerekend, en het CREG tarief zit gewoon boven mijn 'marginaal tarief'.
Ik kijk naar wat een extra kWh me kost, en dat zit makkelijk 4-6ct onder de CREG tarieven. Dat geeft dan ruimte om een eventuele verhoging door CAPTAR op te vangen, maar ook dat kan ik beperken door thuis gewoon niet sneller dan met 3.5 kW te laden. Dat lukt al meer dan 2 jaar...

Als je een vast contract hebt, dan weet je niet wat de CREG tarieven volgende maand zullen zijn.
Actueel is de energieprijs redelijk gezakt, kans dat de CREG tarieven volgende maand onder uw tarief liggen is dan ook reëel.
Vorige week thuisgekomen en pas om 01:30 kunnen beginnen laden, geen zon uiteraard.
Omdat de batterij zo goed als leeg was en we de volgende dag terug een lange rit gepland hadden, kon het niet anders dan laden zonder opbrengst van zonnepanelen.
Niettegenstaande deze maand al 414 kWh injectie, toch meer dan 70 kWh moeten aankopen dankzij de digitale teller dat er nog maar 2 dagen hing.
En traag laden was ook geen optie, dus al van de tweede dag een hoog piekvermogen.
Met traag laden aan 3,5 kW zoals je aankaart, dan zouden we 20 uur moeten wachten alvorens de volgende lange rit te kunnen doen.
Akkoord, we doen ook niet elke dag een lange rit, maar 1 keer moeten laden op een maand is genoeg om uw capaciteitstarief te bepalen.