Elektrische wagen opladen via stopcontact ?

[Spanik]

Busje

[Geerten]

Busje

Sorry, ik dacht dat het om een auto ging
Even snel uit het hoofd gerekend, 2C bij 650 volt valt dan toch nog mee bij vol vermogen.

[VerSeg]

Beterschap op komst voor laden aan snelladers?
Snelladen aan de prijs van traag laden? Dit Vlaamse bedrijf lanceert het. Expert: “Dit kan gamechanger worden” https://www.hln.be/auto/snelladen-aa...rden~a50e043c/

[VerSeg]

En hier krijgen we dan weer het omgekeerde effect.
Wie thuis geen laadpaal kan hebben en aangewezen is op publieke laadpalen, die is weer dik gezien.
Als uw wagen bijvoorbeeld 6 tot 8 uur nodig heeft om te laden aan een standaard laadpaal, dan wordt het een dure grap.
Na 4 uur laden komt er 10 cent per minuut bij met een maximum van 12€, ook al ben je nog aan het laden.
Blokkeerkosten zonder te laden kan ik zeker nog begrijpen, maar tijdens het laden?
Als je nu 8 uur laadt of twee keer 4 uur, dan bezet men toch net evenveel een laadpaal?
Je zal maar om 22:00 beginnen laden, dan kan je om 02:00 naar je wagen trekken.

Shell kondigt nieuwe tariefstructuur voor elektrische laden aan: “Blokkeerkosten” voor wie na laadsessie blijft staan https://www.hln.be/binnenland/shell-...taan~a66883e5/

[Hombre]

Soms kan ik het wel begrijpen hoor, in sommige wijken met een eenzame laadpaal heb je soms EV-rijders die zich zo'n paal toe-eigenen en er na het werk staan en blijven staan tot de volgende ochtend. Onder het motto "hier komt toch niemand anders laden". Tja, niemand anders kàn er laden omdat mijnheer/mevrouw er steeds staat.
Het nieuwe tarief gaat wel maar over zo'n 10% van de trage laders, andere providers doen (nog) niet mee maar het zal natuurlijk maar "jouw" laadpaal zijn waar je regelmatig gaat bijladen.
Dat zijn nog de krampen, groeipijnen van een nieuwe industrie. Bepaalde bedrijven menen nu munt te moeten slaan en rekenen flink door. Op termijn zal zich dat wel uitklaren.

[VerSeg]

Soms kan ik het wel begrijpen hoor, in sommige wijken met een eenzame laadpaal heb je soms EV-rijders die zich zo'n paal toe-eigenen en er na het werk staan en blijven staan tot de volgende ochtend. Onder het motto "hier komt toch niemand anders laden". Tja, niemand anders kàn er laden omdat mijnheer/mevrouw er steeds staat.

Het gaat hier niet om wie blijft staan na het laden, maar ook wie meer dan vier uur laadt.
Het is als aan een benzinestation iedereen wegsturen als de tank nog maar halfvol is. LOL

Het is uiteraard goed om anderen ook de kans te laten, maar dan zet men zichzelf vast door niet voldoende te laden.
Laden duurt hier bijvoorbeeld tussen de 6 en 7 uur.
We zouden na 4 uur kunnen stoppen, maar dan moeten we er dezelfde dag terug gaan staan en uiteindelijk staat men even lang of zelfs langer met alle handelingen erbij. (Voorbeeld hé, trage openbare laders tot nu toe niet gebruikt.)

Ik bezie het dan vooral voor mensen die thuis niet kunnen laden, die komen van hun werk en gaan dan laden, die kunnen dus tijdens de nacht hun wagen gaan verzetten als die maar deels geladen is, dat gaat die mensen mogelijks nog meer weerhouden om een elektrische wagen te kopen.

Bij een snellader bestaat dit systeem ook na 90 minuten laden wordt er (afhankelijk van de leverancier) ook een supplement gerekend, maar op 90 minuten zijn de meeste wagens toch volgeladen mag ik hopen en aan een snellader is het niet de bedoeling om lang te blijven.

Hetgeen ze willen doen is in plaats van het gebrek aan laadpalen op te lossen met meer laadpalen, zonder extra investering aantonen dat er genoeg zijn.
Een oplossing zou zijn om overal minstens 50 kW laadpalen te zetten, dan is zo goed als iedereen binnen die vier uur gediend.

[Hombre]

Blijkbaar is het nieuwe Shell blokkeertarief bijna volledig gericht op semi-publieke laadpalen. Laadpalen van werkgevers voor (voornamelijk) werknemers en privé laadpalen dus. Je zal dan ook niet snel zo'n lader tegenkomen met een blokkeertarief.
Meer toelichting:

https://www.evrijders.nl/nieuws/ver-reageert-blokkeertarieven-shell

[VerSeg]

Blijkbaar is het nieuwe Shell blokkeertarief bijna volledig gericht op semi-publieke laadpalen. Laadpalen van werkgevers voor (voornamelijk) werknemers en privé laadpalen dus. Je zal dan ook niet snel zo'n lader tegenkomen met een blokkeertarief.
Meer toelichting:

https://www.evrijders.nl/nieuws/ver-reageert-blokkeertarieven-shell

In België betreft het vooral de laadpalen beheerd door Blue Corner, ondertussen van naam veranderd naar Blink Charing en in combinatie met laadpassen van Shell.
Daar zijn er in België net heel veel van wat heel wat leasingmaatschappijen werken of werkten daarmee samen.
Persoonlijk zal ik die heel snel tegenkomen, de laadpaal bij ons thuis moest verplicht via Blue Corner en met een laadpas van Shell, ook al hebben we die laadpaal 100% zelf betaald.
Het zou wel straf zijn mocht men hier ook al een blokkeertarief gaan aanrekenen na vier uur laden voor een laadpunt dat in onze garage staat. LOL
Op redelijk wat bedrijfsterreinen staan ook laadpalen van Blue Corner, zou eveneens straf zijn dat bedrijven extra zouden moeten betalen voor bedrijfswagens die op hun eigen terreinen langer dan 4 uur geladen worden. LOL
Het zal zoals eerder aangegeven wel gaan om publieke laadpalen, maar die zijn er ook redelijk veel en mensen (niet wij) die daar dan moeten laden omdat ze thuis geen laadpaal kunnen plaatsen (appartementen of rijhuizen in stad), die zien dan wel op tegen de extra meerkost of miserie van niet volledig mogen laden.
Nu als zij de enige zijn, dan zal de concurrentie wel rap meer klanten hebben, maar als die volgen met deze praktijk om ook wat extra de kassa te vullen, dan wordt het op den duur puur uitbuiting van de EV rijders.
In het artikel spreken ze ook over 5 cent, hier willen ze 10 cent per minuut invoeren.
Deels aanvaardbaar als de wagen volgeladen is en men een paal onnodig blokkeert, maar tijdens de nacht zou daar toch een uitzondering op mogen komen.
Zo is dat nu bij vele snelladers, 15 cent per minuut dat men overdag langer blijft staan dan 90 minuten en 5 cent per minuut indien tijdens de nacht.

[Hombre]

Als ik het artikel juist interpreteer gaat het voornamelijk om semi-publieke laadpalen. Dat zijn meestal laadpalen die privé zijn (op bedrijventerreinen of thuis) maar om praktische (lees: financiële of fiscale) redenen semi-publiek zijn. Daardoor kan die laadpaal ook aan derden stroom leveren, in de privé is dat voor de partner en/of kinderen en voor de bedrijven de toevallige bezoeker daardoor ook de kans krijgen om te laden en apart af te rekenen. De eigenaar/werkgever betaald gewoon de verbruikte stroom en eventueel een kleine kost om de administratie bij te houden, daar komt vanzelfsprekend geen blokkeertarief op. Wie aangewezen is om op straat te laden, zal helaas moeten uitzoeken welke laadpaal dit blokkeertarief toepast. In ons dorp staat maar 1 Bluecorner/Blink laadpaal en dat tarief staat nu nog ongewijzigd (nieuw tarief zou vandaag ingaan). De 5 andere laadpalen in het centrum zijn van andere energieleveranciers, daar is geen probleem.
In elk geval zeer vervelend voor de mensen die uit huis moeten laden en niet naar een snellader kunnen of willen.

[Red Falcon]

Zouden ze die ook moeten opladen?
De Poetin Sport GTS.

Eerste volledig in Rusland gemaakte elektrische auto is mikpunt van spot | Nieuws | hln.be

[Leopard]

Zouden ze die ook moeten opladen?
De Poetin Sport GTS.

Eerste volledig in Rusland gemaakte elektrische auto is mikpunt van spot | Nieuws | hln.be

Ik denk dat je die beter niet voor de deur laat staan als er PMD-ophaling is

[Black B@ndit]

Zouden ze die ook moeten opladen?
De Poetin Sport GTS.

Eerste volledig in Rusland gemaakte elektrische auto is mikpunt van spot | Nieuws | hln.be

Die is te groot om in de Bebat batterijdoosjes te passen, die moet je meteen naar het containerpark brengen voor recyclage .

Als ze die zo op de markt brengen, dan zal je die zeker niet buiten Rusland tegenkomen, zelfs al worden ze terug "vriendjes" met het Westen .

[Skitch]

Zouden ze die ook moeten opladen?
De Poetin Sport GTS.

Eerste volledig in Rusland gemaakte elektrische auto is mikpunt van spot | Nieuws | hln.be

Drink meer Vodka en je vindt die heel mooi.

[VerSeg]

Als ik het artikel juist interpreteer gaat het voornamelijk om semi-publieke laadpalen.

Het artikel waar u naar verwijst is eentje uit Nederland, geen idee of in elk land dezelfde regels van toepassing zijn.
Als ze dat in alle landen (lees Europa) zouden toepassen, dan gaat het hem toch al om redelijk wat openbare laadpalen, ook België heeft er al redelijk wat.

[Hombre]

De kaart geeft wel wat vertekend beeld, als je inzoomt krijg je er nog veel meer te zien. Het zijn dan ook niet enkel de Bluecorner laadpalen, maar ook die van Fastned, Engie, Allegro, ... ik neem aan dat gewoon alle laadpunten op deze kaart staan, ook die niets met Bluecorner te maken hebben. De doorsnee EV-rijder heeft een aantal laadpassen naar zijn/haar behoefte, je gaat geen Bluecorner gebruiken met blokkeertarief als je een andere (lees: goedkopere) laadpas kan gebruiken.
En ja, er zijn mensen -zoals uw vrouw- die beperkt zijn in hun keuze door een werkgever die geen benul heeft van EV's.
Ik begrijp trouwens ook niet waarom in NL dat blokkeertarief maar 5 cent bedraagt en in BE 10 cent, of het moet zijn dat in NL véél meer laadpalen en dus concurrentie is. België telt zo'n 35.600 openbare laadpunten, in NL zijn dat er al 145.000 laadpalen. Overigens, in NL waren er in april 2023 maar liefst 518.000 laadpunten, privé laadpalen inbegrepen.
De publieke en semi-publieke laadpunten in Vlaanderen volgens de overheid:

https://mow.vlaanderen.be/laadpalen