Elektrische wagen opladen via stopcontact ?

[VerSeg]

Bij de huidige temperaturen aan constante snelheid…. Geen wereldwonder qua actieradius.

Het gevolg van dikke twee uur bijna stapvoets aanschuiven over 18 kilometer in de sneeuw met deze temperaturen is ook duidelijk.
Ik weet wel dat er minstens één iemand weer zal zeggen dat er iets scheelt aan de auto of eender welk ander excuus, maar de waarden zijn correct en eerlijk weergegeven.
Uiteraard zijn het ritgegevens, geen langetermijn gemiddelden (gelukkig).

[VerSeg]

PS: De ID Buzz is trouwens in promo vanaf € 60.137 (korting van € 8.470) .
En zoals reeds opgemerkt, veel zaken in optie bij een ICE (automaat, rijhulpmiddelen...) zijn al ingebouwd in een EV.

De meeste rijhulpmiddelen zijn ondertussen verplicht in Europa op alle nieuwe wagens, maar er zijn toch nog heel wat zaken die men als optie kan nemen hoor (afhankelijk van het merk en de eventuele optielijst).
Dat er kortingen zijn in deze periode is ook wat logisch met het autosalon, maar die heb je ook op een diesel, hybride of benzine.

[Black B@ndit]

Het gevolg van dikke twee uur bijna stapvoets aanschuiven over 18 kilometer in de sneeuw met deze temperaturen is ook duidelijk.
Ik weet wel dat er minstens één iemand weer zal zeggen dat er iets scheelt aan de auto of eender welk ander excuus, maar de waarden zijn correct en eerlijk weergegeven.
Uiteraard zijn het ritgegevens, geen langetermijn gemiddelden (gelukkig).

Is dit werkelijk het verbruik van de elektromotor, of is dat het totaalverbruik met de verwarming inbegrepen?
Als dat het totaalverbruik is, dan komt het meerverbruik voor een heel groot deel van de verwarming die een langere tijd heeft moeten werken.
Maar stapvoets rijden, stoppen en terug optrekken, dat zal bij een elektromoor ook wel voor een meerverbruik zorgen, het kost altijd meer energie om een massa in beweging te krijgen dan die in beweging te houden.
En als die massa groter is, bijvoorbeeld omdat er een grote accu in zit, dan zal dat ook een invloed hebben op het verbruik in die omstandigheden.
Als je door sneeuw rijdt die nog niet vastgereden is, dan is de rolweerstand ook hoger (dat merk je heel goed op de fiets).

Auto's met een verbrandingsmotor verbruiken in die omstandigheden ook een heel stuk meer.
Er worden dikwijls tips gegeven over het rijden in winterse omstandigheden, maar wat ze gewoonlijk vergeten te vermelden is dat je best zorgt dat er meer dan voldoende brandstof (of stroom) in de auto zit zodat je warm kan blijven als je ergens voor een tijdje vast zit (bijvoorbeeld als er een ongeval is gebeurd op de snelweg). Hel wat automobilisten rijden de tank bijna leeg voor ze weer gaan tanken, in de winter hou je beter wat meer "reserve".

[Geerten]

Het gevolg van dikke twee uur bijna stapvoets aanschuiven over 18 kilometer in de sneeuw met deze temperaturen is ook duidelijk.
Ik weet wel dat er minstens één iemand weer zal zeggen dat er iets scheelt aan de auto of eender welk ander excuus, maar de waarden zijn correct en eerlijk weergegeven.
Uiteraard zijn het ritgegevens, geen langetermijn gemiddelden (gelukkig).

Dat ritje heeft je dus 9,3 KWh gekost, voor iemand die enkel aan een laadpaal kan laden is dat niet goedkoop hé Freddy, net zo duur als met benzine of diesel rijden.
Mijn auto verbruikt 2 liter per uur bij stationair draaien, kan ik aflezen op het start-stop systeem.

[Hombre]

Geen reden om aan die cijfers te twijfelen, wel alles een beetje in perspectief zien. Gewoon om die auto gedurende twee uur op een binnentemperatuur houden van pakweg 20°C bij vriestemperaturen zal mogelijk al 4kWh kosten. Trek die van het motorverbruik van 9.3 kWh dan heb je 5.3 kWh nodig gehad om die 18 km te rijden. Dat is een motorverbruik van 29,15 kWh/100km. Een en ander natuurlijk naar merk/type van wagen en als die auto buiten slaapt en de vrouw heeft graag 21° of zelfs 22° in de auto loopt een en ander natuurlijk op. Veel? Ja, maar nu ook niet dramatiseren, een ICE zal in dezelfde omstandigheden ook een stuk meerverbruik hebben. Het goede nieuws is dat je zelfs met een halfvolle batterij gemakkelijk 10 uur aan dat tempo had kunnen doorrijden, er doen ook verhalen de ronde dat de EV massaal aan de kant moeten staan bij de eerste sneeuwbui met file door platte hoofdbatterijen
Ik vraag me wel af of die cijfers ook het effectieve (totaal) verbruik weergeven. Is de recuperatie bij vertragen reeds verrekend en hoeveel recuperatie kan je benutten. In de grafieken van mijn auto zijn die gegevens het totaal (netto) verbruik op de rit. Gisteren thuisgebleven, ik kan je ook geen vergelijking geven in dezelfde rij-omstandigheden.
Ben wel benieuwd naar wat voor wagen je gebruikt, maar ik vermoed dat je zelf ook al gaan kijken bent naar het verschil in WLTP verbruik en het verbruik opgegeven door eigenaars.

[palombian]

Dat ritje heeft je dus 9,3 KWh gekost, voor iemand die enkel aan een laadpaal kan laden is dat niet goedkoop hé Freddy, net zo duur als met benzine of diesel rijden.
Mijn auto verbruikt 2 liter per uur bij stationair draaien, kan ik aflezen op het start-stop systeem.

Hiermee geeft je dan toch grif toe dat een EV veel goedkoper is in het gebruik .

[Geerten]

Hiermee geeft je dan toch grif toe dat een EV veel goedkoper is in het gebruik .

Ik wens je héél véél cucces met je toekomstige palombian.

[Rudy]

Is toch grappig hoe ieder zijn ding blijft verdedigen. Ik kijk bvb naar mijn situatie, met een grote moderne diesel, ik rij veel lange afstanden, niet een ev snelheden ;-), die rij ik allemaal voorbij, maar zelfs pessisimisch verbruik ik 5ltr diesel. (als ik 110 rij, zak ik daadwerkelijk naar 4ltr, maar dat heb ik maar een paar maand volgehouden) Vergeleken met Verseg (gemiddelde van 28kw/100km+-, die laatste rit is uitzonderlijk en moet je niet meerekenen, ik denk ook dat die wagen geen warmptepomp heeft?), en ik reken aan 4ct/Kw (zonder laadverliezen gerekend, en geen capaciteitstarief), kom ik toch aan een merkelijk lagere kost per km bij een moderne diesel. Bijkomend is de EV versie van mijn wagen 10k duurder. Dus goedkoper rijden lijkt mij geen reden om een EV aan te schaffen. Er zijn wel andere redenen, maar financieel momenteel toch niet.

[Geerten]

ik reken aan 4ct/Kw (zonder laadverliezen gerekend, en geen capaciteitstarief), kom ik toch aan een merkelijk lagere kost per km bij een moderne diesel. Bijkomend is de EV versie van mijn wagen 10k duurder. Dus goedkoper rijden lijkt mij geen reden om een EV aan te schaffen. Er zijn wel andere redenen, maar financieel momenteel toch niet.

Aan 4ct/Kwh dan koop ik meteen een EV Rudy.

[VerSeg]

Is dit werkelijk het verbruik van de elektromotor, of is dat het totaalverbruik met de verwarming inbegrepen?

Dat staat toch letterlijk in de screenshot?
Verbruik elektromotor. ;-)

[VerSeg]

Geen reden om aan die cijfers te twijfelen, wel alles een beetje in perspectief zien. Gewoon om die auto gedurende twee uur op een binnentemperatuur houden van pakweg 20°C bij vriestemperaturen zal mogelijk al 4kWh kosten. Trek die van het motorverbruik van 9.3 kWh dan heb je 5.3 kWh nodig gehad om die 18 km te rijden. Dat is een motorverbruik van 29,15 kWh/100km. Een en ander natuurlijk naar merk/type van wagen en als die auto buiten slaapt en de vrouw heeft graag 21° of zelfs 22° in de auto loopt een en ander natuurlijk op. Veel? Ja, maar nu ook niet dramatiseren, een ICE zal in dezelfde omstandigheden ook een stuk meerverbruik hebben. Het goede nieuws is dat je zelfs met een halfvolle batterij gemakkelijk 10 uur aan dat tempo had kunnen doorrijden, er doen ook verhalen de ronde dat de EV massaal aan de kant moeten staan bij de eerste sneeuwbui met file door platte hoofdbatterijen
Ik vraag me wel af of die cijfers ook het effectieve (totaal) verbruik weergeven. Is de recuperatie bij vertragen reeds verrekend en hoeveel recuperatie kan je benutten. In de grafieken van mijn auto zijn die gegevens het totaal (netto) verbruik op de rit. Gisteren thuisgebleven, ik kan je ook geen vergelijking geven in dezelfde rij-omstandigheden.
Ben wel benieuwd naar wat voor wagen je gebruikt, maar ik vermoed dat je zelf ook al gaan kijken bent naar het verschil in WLTP verbruik en het verbruik opgegeven door eigenaars.

Lezen Hombre, er staat letterlijk op de screenshot, verbruik elektromotor!
En die rit was nadat hij eerder vier uur in een ondergrondse garage gestaan had.
En recuperatie was er niet in dit geval, als je telkens maar wat kan optrekken om een paar meter te rijden en u terug te laten uitbollen, dan remt ge ook zo goed als niet.
Een ICE zal ook meer verbruiken, dat klopt en het is ook geen gemiddeld verbruik maar uiteraard enkel voor die rit.

[VerSeg]

Hiermee geeft je dan toch grif toe dat een EV veel goedkoper is in het gebruik .

Met een benzinemotor en 2 liter per uur verbruik heeft men ook wel een volledig uur verwarming, zetelverwarming, stuurverwarming, ruit-ontdooiing, muziek, …
Met een EV komt dat er in supplement bij!

[Rudy]

Aan 4ct/Kwh dan koop ik meteen een EV Rudy.

Oeps, 0,4€ bedoel ik

[VerSeg]

Dat ritje heeft je dus 9,3 KWh gekost, voor iemand die enkel aan een laadpaal kan laden is dat niet goedkoop hé Freddy, net zo duur als met benzine of diesel rijden.
Mijn auto verbruikt 2 liter per uur bij stationair draaien, kan ik aflezen op het start-stop systeem.

Veel hangt ook af waar men kan laden, thuis valt de prijs van elektriciteit actueel redelijk mee in vergelijking met vorig jaar.
Als men echter zelf geen laadpaal kan hebben en toegewezen is aan een openbare laadpaal of snellader in de buurt, dan is het meteen een pak meer.
Net even gekeken welke laadpalen er in de buurt beschikbaar zijn.
De 11 en 22 kW laadpunten staan actueel aan 63 cent, de 50 kW of meer laadpalen aan 85 cent.
Uiteraard moet men de extra investering ook tellen in extra kost.

[Black B@ndit]

Dat staat toch letterlijk in de screenshot?
Verbruik elektromotor. ;-)

Kan je dan ook nog ergens het verbruik van de verwarming en alle andere accessoires terugvinden?