Winterbanden

[François02]

Re: Winterbanden

Een tram op sneeuwkettingen kan ik nog begrijpen. Maar een autobus op winterbanden, dat is pas onnozel.

Ik heb in mijn jonge jaren de bussen met sneeuwkettingen weten rijden ( Ja in Belgie Oost-Vlaanderen).

[bouk]

Re: Winterbanden

neen hoor, jij moet enkel een stuk karton voor je radiatorgrill binden.

dat was in de tijd van mijn lelijke eendje wel nodig.
grt,bouk.

[mnoach]

Re: Winterbanden

dat was in de tijd van mijn lelijke eendje wel nodig.
grt,bouk.

Tegen het bevriezen van de koelvloeistof van de luchtkoeling?

[bouk]

Re: Winterbanden

Tegen het bevriezen van de koelvloeistof van de luchtkoeling?

Radiateur.
grt,bouk.

[mnoach]

Re: Winterbanden

De radiator van een Eend is een oliekoeler. Maar je kreeg wel een afscherming mee voor het rooster, omdat de motor dan sneller op temperatuur kwam. Ik heb het nooit gebruikt, en nooit last gehad. Nadeel van zo'n scherm is wel dat je motorruimte bij lang stationair draaien (file) geen ventilatie kreeg.

[Skitch]

Re: Winterbanden

PS:
moet je eigenlijk voor de winter een ander luchtfilter nemen.
vroeger toch wel..?
grt,bouk.

Bij oudere wagens is er een klep die je moet verzetten.
In de zomerstand zuigt die vrij de lucht naar het luchtfilter.
In de winterstand wordt de aanzuiglucht door het uitlaatspruitstuk geleid.

[Skitch]

Re: Winterbanden

De radiator van een Eend is een oliekoeler. Maar je kreeg wel een afscherming mee voor het rooster, omdat de motor dan sneller op temperatuur kwam. Ik heb het nooit gebruikt, en nooit last gehad. Nadeel van zo'n scherm is wel dat je motorruimte bij lang stationair draaien (file) geen ventilatie kreeg.

De 2 PK heeft inderdaad meer last van te koud dan van te warm.
De bijgeleverde afscherming wordt gebruik bij temperaturen van minder dan 10C°. Alhoewel veel 2 PK rijders dat vergeten.
Te warm heeft een 2 PK bijna nooit. En indien wel loopt die gewoon eventjes vast om na een beetje afkoelen gewoon verder te rijden, als je goede/genoeg motorolie hebt.
Edit: Naar het schijnt passen de winterbanden van een Smart op een 2 CV.

[mnoach]

Re: Winterbanden

Ik kon op mijn Eend (2CV6 van 1977, die met de zware motor van 602cc en 29pk) de inlaat van de luchtfilter draaien, zodat die vertikaal naar beneden stond, boven de linker uitlaatcollectorpijp. Ook nooit gedaan.
Te warm is hij nooit geworden, te koud ook niet. Nooit last gehad van condens op de bobine of bougiekabels. Het enige was dat er soms een bougiekabel van de bobine schoot. Het heeft wat tijd gekost om uit te vissen dat de oorzaak hiervan een sleetse silentbloc was, waardoor de motor wat meer kantelde, en dus de kabel van de bobine trok.
Later heb ik het motortje wat meer vitamientjes gegeven, compressie verhoogd (makkelijk door de losse cilinders wat af te draaien) en twee 35mm Solexjes met trompetjes (geen plaats meer voor luchtfilters) ipv één enkele 26mm (denk ik) wel gevloekt om die twee gaskleppen te linken, uitlaat aangepast (2 enkele uitlaten), electronische ontsteking met Hall-sensor etc.
Verder de ophanging en de remmen aangepakt. Ik had nog 4 trommels, de latere modellen (vanaf 1980, denk ik) hadden schijfjes vooraan. Na enige tijd had ik voor en achter schijven. Geflitst aan dik 140km/u, niet betaald, want een Eend kan niet zo hard. Gelukkig hebben ze hem niet onderzocht.

[Guest2]

Re: Winterbanden

Ik kon op mijn Eend (2CV6 van 1977, die met de zware motor van 602cc en 29pk) de inlaat van de luchtfilter draaien, zodat die vertikaal naar beneden stond, boven de linker uitlaatcollectorpijp. Ook nooit gedaan.
Te warm is hij nooit geworden, te koud ook niet. Nooit last gehad van condens op de bobine of bougiekabels. Het enige was dat er soms een bougiekabel van de bobine schoot. Het heeft wat tijd gekost om uit te vissen dat de oorzaak hiervan een sleetse silentbloc was, waardoor de motor wat meer kantelde, en dus de kabel van de bobine trok.
Later heb ik het motortje wat meer vitamientjes gegeven, compressie verhoogd (makkelijk door de losse cilinders wat af te draaien) en twee 35mm Solexjes met trompetjes (geen plaats meer voor luchtfilters) ipv één enkele 26mm (denk ik) wel gevloekt om die twee gaskleppen te linken, uitlaat aangepast (2 enkele uitlaten), electronische ontsteking met Hall-sensor etc.
Verder de ophanging en de remmen aangepakt. Ik had nog 4 trommels, de latere modellen (vanaf 1980, denk ik) hadden schijfjes vooraan. Na enige tijd had ik voor en achter schijven. Geflitst aan dik 140km/u, niet betaald, want een Eend kan niet zo hard. Gelukkig hebben ze hem niet onderzocht.

Ik heb nog uit een standaard Civic 2 (1980/ 1300cc) 4-bak (bergaf) meer dan 160 geperst.
Zou ik niet meer opnieuw doen.

[mnoach]

Re: Winterbanden

Ik zou het vandaag ook niet meer doen, Paul. Mijn nieuwe sport, enfin nieuw, de laatste 25 jaar, is zo min mogelijk verbruiken. Ik heb sinds anderhalve maand een nieuwe Berlingo vracht, de 1.6/90pk met gerobotiseerde 6-bak en stop/start. En alle opties, GPS/radiotelefoon via bloetoet, electrische vanalles en sensoren tot in mijn oren...
Ik heb er nu dik 4.000 km op zitten, de tweede tripcomputer heeft nu goed 3.000km, gemiddeld verbruik (snelweg, baan, stad, goede mix) 5.2 l/100km. Niet slecht gezien de 1.400kg en het grote frontale oppervlak. Rodage bestaat eigenlijk niet meer, de onderdelen zijn dermate nauwkeurig gebouwd dat ze nog amper moeten inlopen. Maar de bestuurder moet nog aan zijn wagen wennen, dus ik verwacht nog een paar tienden te zakken.

[notex]

Re: Winterbanden

Ik zou het vandaag ook niet meer doen, Paul. Mijn nieuwe sport, enfin nieuw, de laatste 25 jaar, is zo min mogelijk verbruiken. Ik heb sinds anderhalve maand een nieuwe Berlingo vracht, de 1.6/90pk met gerobotiseerde 6-bak en stop/start. En alle opties, GPS/radiotelefoon via bloetoet, electrische vanalles en sensoren tot in mijn oren...
Ik heb er nu dik 4.000 km op zitten, de tweede tripcomputer heeft nu goed 3.000km, gemiddeld verbruik (snelweg, baan, stad, goede mix) 5.2 l/100km. Niet slecht gezien de 1.400kg en het grote frontale oppervlak. Rodage bestaat eigenlijk niet meer, de onderdelen zijn dermate nauwkeurig gebouwd dat ze nog amper moeten inlopen. Maar de bestuurder moet nog aan zijn wagen wennen, dus ik verwacht nog een paar tienden te zakken.

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/12-Citroen/89-Berlingo.html?fueltype=1&constyear_s=2008&power_s=85&power_e=95&powerunit=2

Recordhouder in Duitsland verbruikt 5,17l/100km. Veel zal er dus niet meer afkunnen.

[mnoach]

Ik werk eraan. Ik ben ook een rustige bestuurder, ik moet niet van mijn km's leven. Maar 5.0 zit er zeker in. Volgens de boordcomputer nu dus 5.2, bij gemiddeld 48 km/u, gemeten over een dikke 3.000 km.
Zuinig rijden gaat overigens verder dan hoe je met pedalen en versnellingen omgaat, het is ook anticiperend rijden (verkeerslicht op afstand in de gaten houden etc), maar ook op tijd vertrekken, of, wanneer je wat later zult aankomen, even bellen om te verwittigen. Er zouden veel minder ongelukken gebeuren als mensen (vracht, personenvervoer, pro of privé) niet volgens het "just in time" systeem functioneerden.

Kleine verduidelijking: ik doe dit niet voor de centen. Ik rij nu zo'n 15.000 km/jaar, dus zelfs 1 liter/100km betekent 150 liter, of ongeveer 200 Euro, hetzij 17 Euro per maand. Ik geef meer uit in de taverne op de hoek als ik daar iets ga eten (gisteravond mijn vrouw vissoep en ik een paardensteak, we zijn in Vilvoorde, met een Grimbergen en een watertje een 35 euro), en aan fotografie, muziek, knutselen en boot nog veel meer.

[Koeno]

Re: Winterbanden

Er zouden veel minder ongelukken gebeuren als mensen (vracht, personenvervoer, pro of privé) niet volgens het "just in time" systeem functioneerden.

Dus de industrie een paar stappen terug laten gaan?

Want als een truck bij het ene bedrijf 5 minuten te laat levert,
dan zal het laatste bedrijf op zijn lijst misschien net niet meer op dag 1, maar dag 2 beleverd worden.
Terwijl dat laatste bedrijf wachtend was op dat stuk om product x af te werken?
Dat is de dag van vandaag niet meer denkbaar lijkt mij.

Ik denk dat er minder ongelukken zouden gebeuren als mensen wat geconcentreerder rijden...
Deze week nog op tv, jonge mensen die met hun smartphone in de auto bezig waren...
De ene gaf eerlijk toe dat zijn velgen al meermaals de borduur raakten door onoplettenheid.
De andere verveelde zich in de wagen...

Ik probeer mij zo weinig mogelijk te laten afleiden, sms/bellen gebeurt niet.
Aan de radio prutsen enkel aan een rood licht.

[mnoach]

Re: Winterbanden

Koen,
ik ben geen groene jongen, voor de duidelijkheid. Maar JiT is in veel gevallen niet nodig. Een voorbeeldje (echt, weet ik van mijn vrouw die mgr was bj DHL): DHL assembleert in Limburg (maar het kan ook het Antwerpse zijn) de deuren voor Audi, en vervoert die naar de fabriek in Vorst (en Duitsland), volgens JiT. De laatste vijs wordt bij wijze van spreken aangedraaid wanneer de deur op de laadklep ligt, en gemonteerd zodra hij uit de truck komt. Is dit nodig? Vandaag is het zo dat bedrijven een credo hebben: "voorraad kost geld". Dit gaat dermate ver, dat veel bedrijven de meest courante onderdelen niet eens op voorraad hebben, en liever een koerier laten rijden voor een paar bouten van een Euro. Probleem is, dat je boekhoudkundig kunt "aantonen" dat voorraad geld kost.
Het wegennet is overbelast, er gebeuren dagelijks ongevallen met vrachtwagens (ladingverlies etc), die op hun beurt voor veel tijdverlies zorgen van andere voertuigen en inzittenden.
Meer transport over water en spoor is aan de orde. Over water wordt hier bijna niets vervoerd.
Maar misschien een fiscale incentive geven aan bedrijven die wel stockeren, dat zou het "voorraad kost geld" mantra onderuit kunnen halen.

[Koeno]

Re: Winterbanden

Koen,
ik ben geen groene jongen, voor de duidelijkheid. Maar JiT is in veel gevallen niet nodig. Een voorbeeldje (echt, weet ik van mijn vrouw die mgr was bj DHL): DHL assembleert in Limburg (maar het kan ook het Antwerpse zijn) de deuren voor Audi, en vervoert die naar de fabriek in Vorst (en Duitsland), volgens JiT. De laatste vijs wordt bij wijze van spreken aangedraaid wanneer de deur op de laadklep ligt, en gemonteerd zodra hij uit de truck komt. Is dit nodig? Vandaag is het zo dat bedrijven een credo hebben: "voorraad kost geld". Dit gaat dermate ver, dat veel bedrijven de meest courante onderdelen niet eens op voorraad hebben, en liever een koerier laten rijden voor een paar bouten van een Euro. Probleem is, dat je boekhoudkundig kunt "aantonen" dat voorraad geld kost.
Het wegennet is overbelast, er gebeuren dagelijks ongevallen met vrachtwagens (ladingverlies etc), die op hun beurt voor veel tijdverlies zorgen van andere voertuigen en inzittenden.
Meer transport over water en spoor is aan de orde. Over water wordt hier bijna niets vervoerd.
Maar misschien een fiscale incentive geven aan bedrijven die wel stockeren, dat zou het "voorraad kost geld" mantra onderuit kunnen halen.

Tis een volledig offtopic discussie natuurlijk,
dewelkste ik hier niet ga voeren, maar 't is volgens mij helemaal zo simpel niet,
voor het voorbeeld dat jij geeft kan ik een ander uiterste geven