Welkom! Ben je al een geregistreerd forumlid, log dan in met de knop Inloggen of registreren uiterst rechts bovenaan je scherm. Is dit je eerste bezoek Om berichten te bekijken selecteer je een forum in het onderstaande overzicht. Om zelf berichten te plaatsen moet je je eerst (gratis) registreren: klik daarom op Registreer.
Banden ja.
Mazda cx5 staat bij levering op Toyo.Mij onbekend.
Maar grip volgens test in Autogids,bediscuteerbaar.Enige rede:minder rolweerstand etc.Om aan lagere CO2 etc. te hebben.
De dag dat je met banden met minder grip tegen een boom knalt,en je B..... in de vernieling rijdt,met je Rolex op 12 uur op je stuur (gekend als het Rolex-syndroom;mensen die linker hand nonchalant boven op hun stuur rijden en bij ongeval hun airbag en uurwerk ertussen, in hun aangezicht kriijgen,niet specifiek gebonden aan Rolex,elk uurwerk geeft dit),zul je waarschijnlijk wel wat minder over het milieu inzitten en liever wat breder rijden.Bij regen uiteraard meer kans op aquaplanning etc.
Maar autorijden is en blijft een kunst,zoals fotografie.
Voor de meeste Tesla's bekom ik banden die rond de 200 à 230€ liggen zonder korting.
Kortingen van 20 of 30% en meer zijn geen uitzondering.
Het zal dus wel in de meeste gevallen veel goedkoper zijn dan 500€. [emoji1]
Tja, Tesla is een uiterst kleine speler als je vergelijkt met giganten zoals Volkswagen of Toyota.....
En nu gooien alle grote merken zich op electrische wagens.
Trouwens de nieuwe electrische Ioniq heeft ook een redelijk bereik én een héle scherpe prijs.....
Maar zal ook weer niet in elke garage kunnen verkocht worden...
”Dans la vie Il faut être bon - Mais pas deux fois
Si non, on devient bonbon
Et les gens nous mangent !"
Ook Audi, VW, Volvo en andere merken hebben al eens maanden achterstand gekend door problemen bij een toeleverancier, maar uiteindelijk komt dat allemaal in orde.
Hopend dat ook Tesla er door geraakt zonder onherroepelijk financieel ten onder te gaan.
Ook Audi, VW, Volvo en andere merken hebben al eens maanden achterstand gekend door problemen bij een toeleverancier, maar uiteindelijk komt dat allemaal in orde.
Hopend dat ook Tesla er door geraakt zonder onherroepelijk financieel ten onder te gaan.
Klopt, maar die bestaande merken hebben een basis waar ze op verder kunnen bouwen of desnoods op terug vallen,
iets wat Tesla niet heeft en wat hun enorm kwetsbaar maakt.
In een land als Noorwegen (dat elektrische auto's promoot) ligt dat anders, heel veel komt daar uit waterkracht.
En over de Noren gesproken : die gaan toch binnenkort klassieke brandstof verbieden hé ? Benieuwd hoe ze dat gaan doen met de toeristen.
Inderdaad Paul, bijna al hun eigen energie komt uit waterkracht, kan je duidelijk terug vinden op het www.
Maar dan vraag ik mij toch af (als ze dan toch zo milieuvriendelijk willen over komen) waarom ze onlangs
in Korea de grootste boorplatformen ter wereld hebben laten bouwen, van dubbelzinnigheid gesproken.....
Zo van "wij vervuilen niet" maar hebben de grootste boorplatformen ter wereld KLIK ja man
"Er is een race begonnen om de thuismarkt van de nieuwe auto-industrie te worden, gewoon door de oude auto-industrie te verbieden. China gaat daarin het verst: het kiest radicaal voor elektrische auto’s en legt vele miljarden subsidies op tafel".
Er is ook oversubsidiëring in Noorwegen (je zou gek moeten zijn om er geen elektrische wagen te kopen) en hier te lande…
Wie gaat dat uiteindelijk allemaal betalen? U en ik.
Macro econoom Geert Noels had een paar serieuze bedenkingen: "Het fiscaal stimuleren van elektrische wagens is vanuit klimaatoogpunt gewoon nonsens, en daarbij ook een geweldig mattheuseffect. De kapitaalkrachtigen kopen zich een geweten, maar vooral een fiscaal vriendelijke wagen. Als Tesla-stichter Elon Musk écht een milieuvriendelijke wagen had willen bouwen, dan had dat geen elektrische sportwagen moeten zijn"
Klopt, maar die bestaande merken hebben een basis waar ze op verder kunnen bouwen of desnoods op terug vallen,
iets wat Tesla niet heeft en wat hun enorm kwetsbaar maakt.
Daarom ook de laatste zin van mijn vorige reactie.
Inderdaad Paul, bijna al hun eigen energie komt uit waterkracht, kan je duidelijk terug vinden op het www.
Maar dan vraag ik mij toch af (als ze dan toch zo milieuvriendelijk willen over komen) waarom ze onlangs
in Korea de grootste boorplatformen ter wereld hebben laten bouwen, van dubbelzinnigheid gesproken.....
Zo van "wij vervuilen niet" maar hebben de grootste boorplatformen ter wereld KLIK ja man
Soms is Noorwegen zo hypocriet als de pest. Zo zullen ze niet zeggen dat ze al meer dan eens stroom hebben moeten kopen van de Zweden die wél kerncentrales hebben.
"Er is een race begonnen om de thuismarkt van de nieuwe auto-industrie te worden, gewoon door de oude auto-industrie te verbieden. China gaat daarin het verst: het kiest radicaal voor elektrische auto’s en legt vele miljarden subsidies op tafel".
Er is ook oversubsidiëring in Noorwegen (je zou gek moeten zijn om er geen elektrische wagen te kopen) en hier te lande…
Wie gaat dat uiteindelijk allemaal betalen? U en ik.
Macro econoom Geert Noels had een paar serieuze bedenkingen: "Het fiscaal stimuleren van elektrische wagens is vanuit klimaatoogpunt gewoon nonsens, en daarbij ook een geweldig mattheuseffect. De kapitaalkrachtigen kopen zich een geweten, maar vooral een fiscaal vriendelijke wagen. Als Tesla-stichter Elon Musk écht een milieuvriendelijke wagen had willen bouwen, dan had dat geen elektrische sportwagen moeten zijn"
Vraag is of individueel autobezit (of gebruik) op langere termijn nog haalbaar blijft in (onze) dichtbevolkte Europese gebieden.
Het is een gegeven dat de files steeds erger worden en dat de spitsuren zich verder uitdijen.
Men ziet intussen de gestadige invoering van rekeningrijden, lagere emissiezones en nog zoveel meer ontradingsmaatregelen.
Wees maar zeker dat de auto-industrie zich daar terdege van bewust is en de toekomstige markten voor zich probeert te winnen.
De industrie staat voor een nooit geziene uitdaging en het is niet te voorspellen in welke richting die uiteindelijk zal gaan.
Een aantal merken zullen er aan moeten geloven, kwestie van de juiste keuzes te maken.
De conclusie is dat grotere elektrische voertuigen een grotere CO2-voetafdruk kunnen veroorzaken dan een kleine klassieke benzinewagen.
Daarenboven is de productie van nieuwe en het recupereren van defecte of versleten accu's erg vervuilend.
" In de fysica kun je niet bewijzen dat een theorie juist is. Je kunt alleen aantonen dat ze fout is. " (Céline Broeckaert & Frank Verstraete)
Comment