Elektrische wagen opladen via stopcontact ?

[nete]

Re: Elektrische wagen opladen via stopcontact ?

https://www.auto55.be/nieuws/32314-e...UYo-8wAIJPUpdE

Dus mag je binnenkort bij die bedragen ook nog eens een veelvoud aan accijnzen bij gaan tellen. Komt dan vermoedelijk ergens tussen 2 en 3 euro per kWh uit.
Nu ja, als de inkomsten van van accijnzen op benzine en diesel gaan afnemen, zullen ze daar OOK wel een mouw aan passen.

[nete]

Re: Elektrische wagen opladen via stopcontact ?

Hier nog een artikel over het LEZ circus: https://www.auto55.be/nieuws/31743-b...ie-verboden-is

[notex]

Re: Elektrische wagen opladen via stopcontact ?

Hoe gaan ze dan accijnzen heffen op elektriciteit die je thuis gebruikt om je auto op te laden ? Gaan ze dan in elke plug-in hybride en elektrische auto een kWh meter plaatsen die niet omzeild kan worden ?

By the way, Nu is de huidige prijs in Spanje 1,167€/l voor diesel en 1,254€/l voor 95. Als je een kasticketje van minimaal 30€ hebt van supermarkt El Campo (cfr de Franse Auchamp) krijg je nog 0,05€/l korting.
https://www.dieselogasolina.com/Buscador/Ficha/12782 naar beneden scrollen voor de prijzen

[nete]

Re: Elektrische wagen opladen via stopcontact ?

Hoe gaan ze dan accijnzen heffen op elektriciteit die je thuis gebruikt om je auto op te laden ? Gaan ze dan in elke plug-in hybride en elektrische auto een kWh meter plaatsen die niet omzeild kan worden ?

Ze zijn o zo vindingrijk, desnoods gereden km moeten doorsturen en daarop dan accijnzen, ik zeg maar wat.
Of de gemakkelijkste manier: el. voor iedereen nog maar eens een pak duurder maken.

[opapol]

Re: Elektrische wagen opladen via stopcontact ?

Hoe gaan ze dan accijnzen heffen op elektriciteit die je thuis gebruikt om je auto op te laden ? Gaan ze dan in elke plug-in hybride en elektrische auto een kWh meter plaatsen die niet omzeild kan worden ?

Notex is mijn vriend. Ik zeg het al heel lang : ze hebben hiermee een probleem gecreëerd dat ze zelf nog hebben ingeschat. Met diesel was dat simpel : kip er gewoon wat furfural bij om het te kleuren en wat yellow 124 of dachten jullie dat het enkel de rode kleur was ?
Een beveiligde kWh teller is ieder elektrisch onding gaan ze niet doen, hoofdreden : te veel werk en bovendien te moeilijk en bovenal : véél te gemakkelijk te omzeilen.
Wat gaan ze doen eens die ondingen ons voldoende door de strot zijn geduwd ? Het gemakkelijkste : gewoon een jaarlijkse heffing. Niet via jaarlijkse periodieke keuring hoor, véél te moeilijk. Gewoon vast bedrag elk jaar. Baf in je gezicht. Pennentrek volstaat.

En oja, omwille van een mij onbekende reden is de moleculaire structuur van yellow 124 nergens terug te vinden. Melk gieten bij de koffie is makkelijk, de melk er terug uithalen daarentegen...

[Black B@ndit]

Re: Elektrische wagen opladen via stopcontact ?

Hier nog een artikel over het LEZ circus: https://www.auto55.be/nieuws/31743-b...ie-verboden-is

Bij de nieuwste direct ingespoten benzinemotoren zit er een roetfilter in de uitlaat, maar er rijden ondertussen al wel heel veel benzinewagens met directe injectie rond waar geen filter in de uitlaat zit.
Dat probleem van de fijne roetdeeltjes bij direct ingespoten benzinemotoren is al veel langer gekend, maar het wordt dus pas aangepakt bij de meest recente benzinemotoren.
Bij mijn auto zitten de injectoren nog in het inlaatspruitstuk, hoe die scoort op vlak van roetdeeltjes dat weet ik niet, maar ik zie dat de bij de nieuwe versie van die motor, (de 900cc driecilinder turbo heeft een wat grotere cilinderinhoud gekregen, het is nu een 1000cc) de injectors toch nog in het inlaatspruitstuk hebben gezet, en er zit ook geen roetfilter in de uitlaat. Bij de nieuwste Renault/Dacia/Mercedes (en waarschijnlijk ook Nissan) 1,3L viercilinder motor is er wel directe injectie gecombineerd met een roetfilter in de uitlaat.
Directe injectie maakt een motor zuiniger, maar als ze die moeten combineren met een roetfilter dan wordt het geheel toch een flink stuk duurder.

[VerSeg]

Re: Elektrische wagen opladen via stopcontact ?

Directe injectie maakt een motor zuiniger, maar als ze die moeten combineren met een roetfilter dan wordt het geheel toch een flink stuk duurder.

Veel keuze heeft men anders niet meer, roetfilters zijn nu toch verplicht op alle nieuwe wagens?

[Black B@ndit]

Re: Elektrische wagen opladen via stopcontact ?

Veel keuze heeft men anders niet meer, roetfilters zijn nu toch verplicht op alle nieuwe wagens?

Ik denk dat roetfilters alleen verplicht zijn op nieuwe benzinewagens met directe injectie (omdat er bij die motoren een probleem is met de roetdeeltjes, bij injectie in het inlaatspruitstuk is dat niet echt een probleem).
Maar omdat de autofabrikanten binnenkort boetes moeten betalen als de wagens die ze verkopen teveel CO2 uitstoten wordt het moeilijk om die boetes te vermijden zonder direct ingespoten benzinemotoren te gebruiken.
Vooral bij de wat grotere wagens wordt het verbruik te hoog als ze indirecte injectie gebruiken, en dan hebben ze geen andere keuze dan directe injectie + een roetfilter in de uitlaat...
In de lichtere wagens vallen ze misschien nog net buiten die boetes met indirecte injectie, dat zal (voor Renault dan toch) de reden zijn waarom ze toch nog een nieuwe 1000cc driecilinder motor hebben gebouwd zonder directe injectie roetfilter in de uitlaat. De nieuwe 1000cc is ook wat zuiniger dan de "oude" 900cc, toch volgens de standaard testcyclus.
Het probleem is dat het werkelijke verbruik altijd een stuk hoger ligt omdat de meeste automobilisten gewoonweg niet weten hoe ze hun auto zo weinig mogelijk kunnen laten verbruiken, en er zijn er ook die er zich niets van aantrekken hoeveel hun auto verbruikt.
Het is wel zo dat er door de meeste automobilisten zelf meer brandstof kan worden bespaard (minder CO2 uitstoot dus) dan wat de fabrikant nog kan besparen door zuinigere motoren te ontwikkelen.
Wat het verbruik betreft zullen er bij verbrandingsmotoren geen extreme verbeteringen meer komen, wat daar zitten ze al heel dicht tegen de limieten van wat er mogelijk is.
Ik ben er wel zeker van dat de overgrote meerderheid van de automobilisten zelf heel gemakkelijk tussen de 15 en 20% brandstof kan besparen door op de juiste manier met hun huidige wagen te rijden.
En dat wil daarom niet zeggen dat ze extreem traag moeten rijden, ik hou mij aan de maximum toegelaten snelheid en mijn auto verbruikt gemiddeld iets meer dan 5L/100km (winter en zomerverbruik samen), terwijl het gemiddelde verbruik van dezelfde auto met dezelfde motor bij andere automobilisten eerder rond de 7L/100km zit.

[VerSeg]

Elektrische wagen opladen via stopcontact ?

Ik ben er wel zeker van dat de overgrote meerderheid van de automobilisten zelf heel gemakkelijk tussen de 15 en 20% brandstof kan besparen door op de juiste manier met hun huidige wagen te rijden.
En dat wil daarom niet zeggen dat ze extreem traag moeten rijden, ik hou mij aan de maximum toegelaten snelheid en mijn auto verbruikt gemiddeld iets meer dan 5L/100km (winter en zomerverbruik samen), terwijl het gemiddelde verbruik van dezelfde auto met dezelfde motor bij andere automobilisten eerder rond de 7L/100km zit.

Het zal er vooral van afhangen welk soort weg men vaak aflegt en binnen of buiten de spits.
Daarna vooral het juist gebruiken van de versnellingen (indien manueel) ... niet altijd het traagste rijden is het zuinigst.

U verbruikt een goede 5 liter gemiddeld, als ik het goed voor heb dan is dat met een 900 of 1000 cc, persoonlijk vind ik dat nog niet echt spectaculair.

Mijn vrouw rijdt redelijk sportief binnen de toegelaten limieten, met een 2.0 diesel automaat en kan indien niet permanent in files onder de 5 liter blijven ... in Sport.
Een 4,6 liter heeft ze ook al gehad (gemiddeld op een volledige tank).
Daarvoor had ze een 2.0 diesel manueel en met dezelfde rijstijl kon dat zelfs nog wat lager in verbruik.

Met vlot sportief rijden (ook binnen de beperkingen) kan ikzelf ook rond de 6,5 liter geraken indien geen te druk verkeer ... met een 3.0 benzine en steeds in de modus Dynamic en S en niet eens op lange afstanden.
In eco modus en op lange afstand zal het dus gegarandeerd nog wat lager kunnen.

Met nog sportiever rijden aan hoge snelheid zal het verbruik uiteraard ook hoger liggen en in druk verkeer ook.

Een verbruik van een goede 5 liter is niet slecht, maar ook niet echt iets spectaculair volgens de kleine motor dat het maar is.

En eigenlijk letten wij daar niet echt op ... een wagen dient om te rijden en niet om continu op de benzinemeter te kijken.
Is die leeg, dan tanken we. [emoji6]

Edit: Mijn vrouw corrigeert me op hierboven vermelde waarden, met haar 2.0 zit ze op snelweg zonder file op 3,8 liter in Sport. [emoji6]

[nabi]

Re: Elektrische wagen opladen via stopcontact ?

Het zal er vooral van afhangen welk soort weg men vaak aflegt en binnen of buiten de spits.

Vooral die spits en de (rode of groene) lichten. Verder de verkeersdrukte, het weer, ....
Met mijn huidige wagen ligt het verbruik volgens de boordcomputer (ja, ik weet dat die te weinig aangeeft) voor een rit van 16 km (enkel) woon-werkverkeer tussen de 5,9 en 8 komma nog iets. Dezelfde rit!
Onderweg heb ik al 5,6 gezien, misschien zelfs minder, daar ben ik niet zeker van. Dat het ook al gemiddeld boven de 9liter is geweest sluit ik niet uit. Vooral twee rode lichten (van de 13 of 14) zijn erg bepalend. Soms kan ik er zo door, een andere keer sta ik zeven (!!) keer voor rood aan die 2 kruispunten.
Over langere afstanden durft het verbruik al eens zakken naar 5,3 op de boordcomputer.
Tel bij mijn verbruik een halve liter bij en ik vind dat niet zo slecht voor een SUV, 1400 c benzine , 150 pk, automaat, start-stop systeem, ...

Bij mijn vorige auto's met boordcomputer stelde ik hetzelfde vast, maar die verbruikten minder (diesel).

[Black B@ndit]

Re: Elektrische wagen opladen via stopcontact ?

Het zal er vooral van afhangen welk soort weg men vaak aflegt en binnen of buiten de spits.
Daarna vooral het juist gebruiken van de versnellingen (indien manueel) ... niet altijd het traagste rijden is het zuinigst.

U verbruikt een goede 5 liter gemiddeld, als ik het goed voor heb dan is dat met een 900 of 1000 cc, persoonlijk vind ik dat nog niet echt spectaculair.

Mijn vrouw rijdt redelijk sportief binnen de toegelaten limieten, met een 2.0 diesel automaat en kan indien niet permanent in files onder de 5 liter blijven ... in Sport.
Een 4,6 liter heeft ze ook al gehad (gemiddeld op een volledige tank).
Daarvoor had ze een 2.0 diesel manueel en met dezelfde rijstijl kon dat zelfs nog wat lager in verbruik.

Met vlot sportief rijden (ook binnen de beperkingen) kan ikzelf ook rond de 6,5 liter geraken indien geen te druk verkeer ... met een 3.0 benzine en steeds in de modus Dynamic en S en niet eens op lange afstanden.
In eco modus en op lange afstand zal het dus gegarandeerd nog wat lager kunnen.

Met nog sportiever rijden aan hoge snelheid zal het verbruik uiteraard ook hoger liggen en in druk verkeer ook.

Een verbruik van een goede 5 liter is niet slecht, maar ook niet echt iets spectaculair volgens de kleine motor dat het maar is.

En eigenlijk letten wij daar niet echt op ... een wagen dient om te rijden en niet om continu op de benzinemeter te kijken.
Is die leeg, dan tanken we. [emoji6]

Een diesel zal altijd minder verbruiken, daar zijn twee redenen voor, de brandstof bevat meer energie per liter, en een dieselmotor heeft nog altijd een hoger rendement dan een benzinemotor.
Ik had voor dezelfde auto ook voor de dieselversie kunnen kiezen toen ik die kocht, maar voor de kilometers die ik per jaar rij komt die een stuk duurder uit dan de 900cc driecilinder.
Er is was toen dus ook een diesel met 90pk, dat is even veel als de TCe90 die in mijn Dacia zit, maar de diesel was een stuk duurder in aankoop (ook de taksen zijn een stuk hoger, ik heb net de jaarlijkse verkeersbelasting betaald, 104,54 euro, met een diesel was dat een stuk meer geweest).

5 liter per 100km is misschien niet spectaculair, maar er zijn er veel die het een stuk slechter doen.
Een Dacia Logan MCV is niet echt een kleine auto, maar voor die afmetingen si het wel een vrij lichte auto, daarom komt die met een 900cc motortje ruim voldoende snel vooruit op onze vlakke Vlaamse wegen.

Wat de cilinderinhoud en verbruik betreft, ik heb met een Suzuki GSX 600F gereden, en daarna met een Bandit 1200S, het verbruik van beide motoren was ongeveer hetzelfde (allebei rond de 5L/100km).
Het is dus niet alleen de cilinderinhoud die bepalend is voor het verbruik, bij sommige merken gebruiken ze in de hybridewagens een 1800cc benzinemotor in plaats van te kiezen voor een lichtere motor met een turbo.

[VerSeg]

Re: Elektrische wagen opladen via stopcontact ?

Een Dacia Logan MCV is niet echt een kleine auto, maar voor die afmetingen si het wel een vrij lichte auto, daarom komt die met een 900cc motortje ruim voldoende snel vooruit op onze vlakke Vlaamse wegen.
.../...
Wat de cilinderinhoud en verbruik betreft, ik heb met een Suzuki GSX 600F gereden, en daarna met een Bandit 1200S, het verbruik van beide motoren was ongeveer hetzelfde (allebei rond de 5L/100km).

Die Dacia zal voor u misschien voldoen, maar een 900cc is niet echt aangenaam en comfortabel rijden.
Uiteraard, het rijdt en ieders verwachting is anders.

Een Bandit 1200S op 5 liter krijgen is zo goed als onmogelijk, of de laatste met injectie zou veel zuiniger moeten geweest zijn.
Zonder door te vlammen zat eentje met carbu rond de 8,5 liter en als men wat gek deed nog een pak hoger.

[Koeno]

Re: Elektrische wagen opladen via stopcontact ?

Die Dacia zal voor u misschien voldoen, maar een 900cc is niet echt aangenaam en comfortabel rijden.
Uiteraard, het rijdt en ieders verwachting is anders.

Een Bandit 1200S op 5 liter krijgen is zo goed als onmogelijk, of de laatste met injectie zou veel zuiniger moeten geweest zijn.
Zonder door te vlammen zat eentje met carbu rond de 8,5 liter en als men wat gek deed nog een pak hoger.

Met mijn rijstijl heb ik nog maar zelden een motor op 5 liter gekregen...
mijn oude luchtgekoelde CB 750 niet, mijn CBR 600 F niet en mijn 1200GS niet...
en euhm, ik ben niet de snelste en niet de traagste, maar de typische middelmaat....

maar daar gaat het niet over zeker?

[Black B@ndit]

Re: Elektrische wagen opladen via stopcontact ?

Een Bandit 1200S op 5 liter krijgen is zo goed als onmogelijk, of de laatste met injectie zou veel zuiniger moeten geweest zijn.
Zonder door te vlammen zat eentje met carbu rond de 8,5 liter en als men wat gek deed nog een pak hoger.

De Bandit 1200S was de eerste versie, met carburators dus.
Als we met de motorclub op pad waren dan was het altijd de zuinigste motor die er bij was.

En als je nog nooit met een recente turbo benzinewagen hebt gereden, dan weet je niet dat zo'n motor zonder hoge toerentallen ruim voldoende kracht levert om er comfortabel mee rond te rijden.
Het is geen motortje dat constant hoge toeren draait zoals dat vroeger wel het geval was bij auto's met een kleine cilinderinhoud.
Zelfs de Saabs die ik ooit heb gehad draaiden meer toeren tegen dezelfde snelheid, dat waren 2000cc benzine motoren (de eerste met 2 carburators, de tweede met Bosch injectie), het verbruik van die auto's was het dubbel van wat mijn Dacia verbruikt.

Maar het is ook geen diesel die vanaf stationair toerental begint te trekken, je moet er wel anders mee rijden (iets meer gas geven bij het vertrekken, en zeker onder belasting te lage toerentallen vermijden als je wil dat de motor lang heel blijft), dat geldt voor alle soortgelijke motoren, maar dat wil daarom nog niet zeggen dat ze niet soepel en stil hun werk doen.

[Black B@ndit]

Re: Elektrische wagen opladen via stopcontact ?

Met mijn rijstijl heb ik nog maar zelden een motor op 5 liter gekregen...
mijn oude luchtgekoelde CB 750 niet, mijn CBR 600 F niet en mijn 1200GS niet...
en euhm, ik ben niet de snelste en niet de traagste, maar de typische middelmaat....

maar daar gaat het niet over zeker?

Tijdens de langere tourritten (en reizen) met de motorclub waren er met BMW's (die moesten toen nog dagelijks olie bijvullen, dat is naar het schijnt eindelijk opgelost bij de recentere BMW boxermotoren), Honda's, Yamaha en andere merken bij, tegen dezelfde snelheid verbruikten die altijd meer dan mijn Bandit.
Ooit was er ene bij met een Kawasaki 600, die tankte minder, en beweerde dat zijn motor zuiniger was, maar hij had de tank niet vol gedaan, zo'n 250km later mocht hij zijn motor voortduwen tot aan de pomp...