Extra Journaal op Eén

[JC]

Re: Extra Journaal op Eén

Volgens mij moet het pedaal constant ongeveer half ingedrukt worden en elke minuut wat dieper ingedrukt worden.

Mvg.
Robert

Kan, dan hebben ze mij in CW Mechelen maar de helft verteld

[Hasseltenaar]

Re: Extra Journaal op Eén

Kan, dan hebben ze mij in CW Mechelen maar de helft verteld

Ik dacht dat zo te herinneren van mijn vader die dieselbestuurder is geweest.

Mvg.
Robert

[Red Falcon]

Re: Extra Journaal op Eén

Volgens mij moet het pedaal constant ongeveer half ingedrukt worden en elke minuut wat dieper ingedrukt worden.

Mvg.
Robert

Niet elke minuut Robert, maar wanneer de 'biep' gaat.

Grtz, RF

[Hasseltenaar]

Re: Extra Journaal op Eén

Niet elke minuut Robert, maar wanneer de 'biep' gaat.

Grtz, RF

Maar het pedaal ondertussen op een "halve" stand ingedrukt houden is niet zo?

Mvg.
Robert

[tklapgat]

Re: Extra Journaal op Eén

Ik stel mij toch vragen bij al dat gedoe over die automatische remsystemen.

Als de trein inderdaad door het rood was gereden, was er dan een noodstop geweest, maar als die trein toen 40 kilometer per uur reed, zal hij wellicht ook nog tot voorbij die wissel geraakt zijn.

En dan was er die andere trein. Die kan toch niet ook het signaal voor een noodstop krijgen op dat ogenblik? Hoogstens ook een rood sein waardoor de bestuurder eerder een noodstop had kunnen maken, maar dan was hij toch ook niet voor die wissel kunnen stoppen? Het resultaat zou dan misschien 'anders' geweest zijn, maar wellicht even erg.

Het meest belachelijke stond in mijn krant. Er reed daar nog een trein naast (2 stelletjes model '300'), en die bestuurder zag wat er gebeurde en deed zelf een noodstop. Daarna was hij natuurlijk ook zijn elektriciteit kwijt door de breuken in de bovenleiding. Maar in mijn krant stond dat die bestuurder nog had kunnen uitwijken! Waarschijnlijk door zijn stuur naar links te draaien?

[JC]

Re: Extra Journaal op Eén

En dan was er die andere trein. Die kan toch niet ook het signaal voor een noodstop krijgen op dat ogenblik? Hoogstens ook een rood sein waardoor de bestuurder eerder een noodstop had kunnen maken, maar dan was hij toch ook niet voor die wissel kunnen stoppen? Het resultaat zou dan misschien 'anders' geweest zijn, maar wellicht even erg.

Het systeem werkt zo dat wanneer een trein een rood licht negeert ALLE treinen in een straal van x km in noodstop gaan.

[theokus]

Re: Extra Journaal op Eén

Niet elke minuut Robert, maar wanneer de 'biep' gaat.

Grtz, RF

En hoe zat dit met de medische keuring vroeger?
Om de drie jaar?
Hartziektes.... diabetes...., ogen en andere zintuigen?

[powerkiller]

Re: Extra Journaal op Eén

Het systeem werkt zo dat wanneer een trein een rood licht negeert ALLE treinen in een straal van x km in noodstop gaan.

Wel is het zo dat wanneer er een trein een noodsignaal uitzend op een bepaalde lijn, er op diezelfde lijn alle treinen tot stilstand komen. Met de zogenaamde treingrond verbinding. Ter informatie. Op de lijn van pecrot was dit systeem nog niet aanwezig.

Wat die pedaal betreft. Je moet hem (denk ik ) half ingedrukt houden. Je kan elk moment de tijd opnieuw starten. Dus om de halve minuut indrukken kan. De tijd herbegind opnieuw. Hou je de pedaal te lang ingedrukt, dan is er een noodremming. Reageer je niet binnen een tijdspanne van 1 minuut, dan is er ook noodremming.

Hopelijk krijgt de machinist alle steun die hij nodig heeft.

[kodachrome]

Re: Extra Journaal op Eén

Gelukkig staat de NMBS niet in voor het veilig luchtvervoer over ons hoofd.
Waarom hebben zij al zoveel problemen in een 2-dimensionaal netwerk? Is die beveiliging dan zo'n heksentoer? Als Marklin het kan, waarom dan niet op groter vlak?

Henri

[theokus]

Re: Extra Journaal op Eén

Gelukkig staat de NMBS niet in voor het veilig luchtvervoer over ons hoofd.
Waarom hebben zij al zoveel problemen in een 2-dimensionaal netwerk? Is die beveiliging dan zo'n heksentoer? Als Marklin het kan, waarom dan niet op groter vlak?

Henri

Henri, hier rijden nog stellen rond van bijna 50 jaar oud ZONDER aanpassingen.

[guido.g]

Re: Extra Journaal op Eén

WAT er ook van aan is, rood geen rood,pedaal in of half, als veel reizigers eens bewust zouden reageren met hun comment over het al of niet staken ten gevolge van een gebeurtenis, en wat bezorgder voor hun eigen veiligheid zich vragen zouden stellen over de chauffeur en dit in alle vervoersmiddelen, hoe daar met die man of vrouw wordt omgesprongen.
Maar zo als altijd zal die arme man wel de schuld van het beleidsfalen moeten dragen !

[theokus]

Re: Extra Journaal op Eén

WAT er ook van aan is, rood geen rood,pedaal in of half, als veel reizigers eens bewust zouden reageren met hun comment over het al of niet staken ten gevolge van een gebeurtenis, en wat bezorgder voor hun eigen veiligheid zich vragen zouden stellen over de chauffeur en dit in alle vervoersmiddelen, hoe daar met die man of vrouw wordt omgesprongen.
Maar zo als altijd zal die arme man wel de schuld van het beleidsfalen moeten dragen !

Ben ik het weer mee eens Guido.
Jouw laatste zin hier: moeten we nog afwachten.
De heilige drievuldigheid van de NMBS kan zich gaan verantwoorden komende week....
(staat een goed artikel in de Morgen van Ives Desmedt)
Gewoonlijk laat Vervotte niet met zich sollen en de afgelopen dagen heeft ze enkel
kunnen reageren met hetgeen haar ingefluisterd werd door die Drie

[Red Falcon]

Re: Extra Journaal op Eén

Ik stel mij toch vragen bij al dat gedoe over die automatische remsystemen.

Als de trein inderdaad door het rood was gereden, was er dan een noodstop geweest, maar als die trein toen 40 kilometer per uur reed, zal hij wellicht ook nog tot voorbij die wissel geraakt zijn.

En dan was er die andere trein. Die kan toch niet ook het signaal voor een noodstop krijgen op dat ogenblik? Hoogstens ook een rood sein waardoor de bestuurder eerder een noodstop had kunnen maken, maar dan was hij toch ook niet voor die wissel kunnen stoppen? Het resultaat zou dan misschien 'anders' geweest zijn, maar wellicht even erg.

Het meest belachelijke stond in mijn krant. Er reed daar nog een trein naast (2 stelletjes model '300'), en die bestuurder zag wat er gebeurde en deed zelf een noodstop. Daarna was hij natuurlijk ook zijn elektriciteit kwijt door de breuken in de bovenleiding. Maar in mijn krant stond dat die bestuurder nog had kunnen uitwijken! Waarschijnlijk door zijn stuur naar links te draaien?

Tussen het sein en de eerste wissel is er altijd een remweg voorzien.
Dit wil zeggen dat het sein ver genoeg staat van de eerste wissel zodat de trein tot stilstand kan gebracht worden nog voor de wissel.
De remweg is ruim bemeten aan de max. snelheid van de lijn.

Fijne reporter, die van uw krant, ge moet niet vragen hoe goed die op de hoogte is.

Grtz, RF

[Red Falcon]

Re: Extra Journaal op Eén

En hoe zat dit met de medische keuring vroeger?
Om de drie jaar?
Hartziektes.... diabetes...., ogen en andere zintuigen?

Dat weet ik niet Theo, vroeger was dat in handen van de NMBS nu is de keuring in handen van een onafhankelijke instelling.
Een machinist met een hartziekte/vallende ziekte mag nooit meer rijden, die krijgt een job achter een bureau.
Weet ook dat een machinist regelmatig een ondervraging krijgt en om de zoveel tijd een examen.
De reglementen veranderen snel en ze moeten constant op de hoogte blijven.
Al gaven ze me 4.500 euro per maand, ik zou die job nooit willen doen.
Grote verantwoordelijkheid, onregelmatige uren (slaap- en eetstoornissen tot gevolg), week-end werk, werkdruk, stress, geen sociaal leven meer en tegenwoordig een veel te klein kader.
De jonge gasten zijn niet meer bereid in het weekend te werken en haken dan af.


Grtz, RF

[theokus]

Re: Extra Journaal op Eén

De jonge gasten zijn niet meer bereid in het weekend te werken en haken dan af.


Grtz, RF

Idd. of spoken wat anders uit.... als ik de media mag geloven.
(verklaringen op VTM)