Autobandenspanning.

[enero]

Een vraagje aan de specialisten.
Ik vervang zelf de wielen bij onze wagens. Hiermee bedoel ik winterwielen met dito banden en zomerwielen. Bij de ene wagen, een BMW met achtertractie is de voorgeschreven spanning vooraan = 2,4 Kg/cm2 - achteraan 2,6 kg/cm2
Bij onze Audi Quattro is die voorgeschreven spanning vooraan = 2,6 kg/cm2 en achteraan 2,2kg/cm2. Beide wagens hebben de motor vooraan.
Nu vraag ik mij af hoe het komt dat dit net het omgekeerde is bij de twee merken.Heeft dit te maken met de tractie, tweewiel tractie tov vierwiel tractie of eerder met de gewichtsverdeling voor achter.

[Skitch]

Re: Autobandenspanning.

De eerste en belangrijkste parameter om de bandenspanning te bepalen is het gewicht dat die band moet dragen.
Die gegevens vindt je bij de technische fiche van de bandenconstructeur.
Deze waarden gaan vooral de levensduur van de band bepalen.
Ook deze waarden zijn een compromis. Denk aan het verschil in belading van de wagen als je bvb. op vakantie gaat met een groot gezin en de hond. :-)

Dan volgen er ook nog rijtesten om het gedrag van de banden te evalueren. Ook remtesten.
Daar gaat de soort ophanging (van starre as tot multilink ), de schokdemping, de gewichtsVERDELING enz. plus het werk dat de banden moeten doen meespelen. Sturen of aandrijven, samen of afzonderlijk.
Deze afstelling zal vooral de veiligheid en het rijgedrag, bij de sportievere snelheden, ten goede komen.
Dat is één van de redenen waarom, serieuze , autoconstructuers graag (ex)rally- of F1-piloten inhuren om een chassis af te stellen van een seriewagen. Die publiciteit is ook goed meegenomen.
Maar ervaren testrijders, zoals ze bij Ford in Lommel hebben, kunnen dat eigenlijk ook.

Voor de wegligging zullen de achterwielen van een achterwielaandrijving meer werk hebben.
In geval van de Audi Quattro (cfr. Subaru) zullen de voorwielen het meeste werk hebben. Ze moeten sturen en aandrijven. De achterwielen alleen aandrijven.
Bij een "gewone" voorwielaandrijving is de bandenspanning achteraan meestal niet zo kritisch i.v.m. de wegligging. Wel met de belading.
En meestal heeft de vooras meer gewicht te dragen bij de Quattro's. De R8 is een ander geval. ;-)

[enero]

Re: Autobandenspanning.

De eerste en belangrijkste parameter om de bandenspanning te bepalen is het gewicht dat die band moet dragen.
Die gegevens vindt je bij de technische fiche van de bandenconstructeur.
Deze waarden gaan vooral de levensduur van de band bepalen.
Ook deze waarden zijn een compromis. Denk aan het verschil in belading van de wagen als je bvb. op vakantie gaat met een groot gezin en de hond. :-)

Dan volgen er ook nog rijtesten om het gedrag van de banden te evalueren. Ook remtesten.
Daar gaat de soort ophanging (van starre as tot multilink ), de schokdemping, de gewichtsVERDELING enz. plus het werk dat de banden moeten doen meespelen. Sturen of aandrijven, samen of afzonderlijk.
Deze afstelling zal vooral de veiligheid en het rijgedrag, bij de sportievere snelheden, ten goede komen.
Dat is één van de redenen waarom, serieuze , autoconstructuers graag (ex)rally- of F1-piloten inhuren om een chassis af te stellen van een seriewagen. Die publiciteit is ook goed meegenomen.
Maar ervaren testrijders, zoals ze bij Ford in Lommel hebben, kunnen dat eigenlijk ook.

Voor de wegligging zullen de achterwielen van een achterwielaandrijving meer werk hebben.
In geval van de Audi Quattro (cfr. Subaru) zullen de voorwielen het meeste werk hebben. Ze moeten sturen en aandrijven. De achterwielen alleen aandrijven.
Bij een "gewone" voorwielaandrijving is de bandenspanning achteraan meestal niet zo kritisch i.v.m. de wegligging. Wel met de belading.
En meestal heeft de vooras meer gewicht te dragen bij de Quattro's. De R8 is een ander geval. ;-)

Duidelijke uitleg. Bedankt hoor!

[Skitch]

Re: Autobandenspanning.

Nog een beetje info voor de snelle jongens onder ons.

http://www.bandenleader.be/advies-banden/aanpassen-van-bandenspanning-snelheid

[Guest14]

Re: Autobandenspanning.

lage bandenspanning betekent ook meer grip. En dan komt het er ook een beetje op aan of je onderstuur of overstuur wil.

Onderstuur is wat veiliger. Om overstuur te compenseren moet je al wat meer rijervaring hebben.

[jv2e]

Re: Autobandenspanning.

De eerste en belangrijkste parameter om de bandenspanning te bepalen is het gewicht dat die band moet dragen.
Die gegevens vindt je bij de technische fiche van de bandenconstructeur.
Deze waarden gaan vooral de levensduur van de band bepalen.
Ook deze waarden zijn een compromis. Denk aan het verschil in belading van de wagen als je bvb. op vakantie gaat met een groot gezin en de hond. :-)

Dan volgen er ook nog rijtesten om het gedrag van de banden te evalueren. Ook remtesten.
Daar gaat de soort ophanging (van starre as tot multilink ), de schokdemping, de gewichtsVERDELING enz. plus het werk dat de banden moeten doen meespelen. Sturen of aandrijven, samen of afzonderlijk.
Deze afstelling zal vooral de veiligheid en het rijgedrag, bij de sportievere snelheden, ten goede komen.
Dat is één van de redenen waarom, serieuze , autoconstructuers graag (ex)rally- of F1-piloten inhuren om een chassis af te stellen van een seriewagen. Die publiciteit is ook goed meegenomen.
Maar ervaren testrijders, zoals ze bij Ford in Lommel hebben, kunnen dat eigenlijk ook.

Voor de wegligging zullen de achterwielen van een achterwielaandrijving meer werk hebben.
In geval van de Audi Quattro (cfr. Subaru) zullen de voorwielen het meeste werk hebben. Ze moeten sturen en aandrijven. De achterwielen alleen aandrijven.
Bij een "gewone" voorwielaandrijving is de bandenspanning achteraan meestal niet zo kritisch i.v.m. de wegligging. Wel met de belading.
En meestal heeft de vooras meer gewicht te dragen bij de Quattro's. De R8 is een ander geval. ;-)

Wow! ik heb mijn hele leven in de banden gewerkt en toch nog bijgeleerd!

[dwarsligger]

Re: Autobandenspanning.

Je kan meestal aan de versleten band zien, en dan is het al veel te laat of er met een aannemelijke bandendruk gereden is. Versleten in het midden wijst op te hard opgepompt, de zijkanten van het loopprofiel versleten duidt op te weinig druk. Nog andere slijtingsvormen duiden een slechte uitsturing aan, of slecht uitgebalanceerde.

[enero]

Re: Autobandenspanning.

lage bandenspanning betekent ook meer grip. En dan komt het er ook een beetje op aan of je onderstuur of overstuur wil.

Onderstuur is wat veiliger. Om overstuur te compenseren moet je al wat meer rijervaring hebben.

Ik heb met de Audi S5 in een snelle, lange maar vrij scherpe bocht (Leuven E40 - E313) toch al ondervonden dat de Quattro meer neiging heeft naar onderstuur dan naar overstuur, Wat met mijn BMW135i normaliter niet het geval is. Dus wel aan aan de lijve ondervonden dat overstuur inderdaad wat meer rijvaardigheid vereist dan onderstuur. Als ik moet kiezen prefereer ik dus onderstuur. Ik het het daarom niet zo voor een voortractie alhoewel dit voor velen veiliger lijkt.

[enero]

Re: Autobandenspanning.

Wat bandenspanning betreft voel je dat uiteraard best op circuit. Een paar jaar geleden met mijn 135i een dagje circuit gedaan (Circuit des Ecuyers - Frankrijk). Klein circuit (3.5 km) en uiteraard zeer bochtig. Het was september en nog goed warm. Na een kwartiertje rijden was het hoogtijd om de bandenspanning te laten zakken. Door de warmte was de druk zo toegenomen dat je goed voelde aan de wagen dat die aan baanvastheid moest inboeten. Bandenspanning is dus inderdaad een zeer belangrijke factor om in het oog te houden, in het bijzonder als de snelheden wat oplopen, wat in het normale verkeer dus niet meer van toepassing is.

[Guest14]

Re: Autobandenspanning.

Ik heb met de Audi S5 in een snelle, lange maar vrij scherpe bocht (Leuven E40 - E313) toch al ondervonden dat de Quattro meer neiging heeft naar overstuur dan naar onderstuur, Wat met mijn BMW135i normaliter niet het geval is. Dus wel aan aan de lijve ondervonden dat overstuur inderdaad wat meer rijvaardigheid vereist dan onderstuur. Als ik moet kiezen prefereer ik dus onderstuur. Ik het het daarom niet zo voor een voortractie alhoewel dit voor velen veiliger lijkt.

Ik denk dat je hier niet consequent bent.
Vrijwel elke voorwielaangedreven auto geeft onderstuur als je in een snelle bocht gas geeft. Als dat maar een beetje is, dan los je je gas een beetje, en je stuurt iets meer.

Met een achterwielaandrijver te veel gas, en je achterste vertrekt... Overstuur dus, of driften.

Wat hebje nu het liefst?

[enero]

Re: Autobandenspanning.

Ik denk dat je hier niet consequent bent.
Vrijwel elke voorwielaangedreven auto geeft onderstuur als je in een snelle bocht gas geeft. Als dat maar een beetje is, dan los je je gas een beetje, en je stuurt iets meer.

Met een achterwielaandrijver te veel gas, en je achterste vertrekt... Overstuur dus, of driften.

Wat hebje nu het liefst?

Ja Tommie dat was een kwakkel. Het moest uiteraard zijn "meer neiging naar onderstuur dan naar overstuur."
En ik heb uiteraard liever overstuur dan onderstuur hoor ofte driften hé...

[Guest14]

Re: Autobandenspanning.

Dan moet je de achterbandjes iets harder zetten, en vooraan iets minder, dan krijg je dat vanzelf wel.

Alhoewel, met een moderne auto met goede banden kan je al erg hard gaan voor er iets begint te schuiven.
Ik vind altijd dat degene die op droog wegdek de limieten van zijn banden opzoekt eigenlijk niet op de openbare weg thuis hoort...

[Guest17]

Re: Autobandenspanning.

Dan moet je de achterbandjes iets harder zetten, en vooraan iets minder, dan krijg je dat vanzelf wel.

Alhoewel, met een moderne auto met goede banden kan je al erg hard gaan voor er iets begint te schuiven.
Ik vind altijd dat degene die op droog wegdek de limieten van zijn banden opzoekt eigenlijk niet op de openbare weg thuis hoort...

Een deel van dat soort zorgt er wel zelf voor dat ze niet meer op de openbare weg komen ...

[Koeno]

Re: Autobandenspanning.

Een deel van dat soort zorgt er wel zelf voor dat ze niet meer op de openbare weg komen ...

Om ze daarvoor als "soort" te omschrijven vind ik weer beneden alle peil...
Er zijn zoveel mensen die de op de openbare weg niet thuis horen, en die er zelf ook voor zorgen dat ze er niet thuis horen,
té oude mensen, té dronken mensen, mensen die té snel rijden, mensen die niet goed meer zien...
Maar wie ze ook zijn, ze blijven mensen en geen "soort".

wel heel wat bijgeleerd van de echt nuttige bijdragen hierboven!

[enero]

Re: Autobandenspanning.

Om ze daarvoor als "soort" te omschrijven vind ik weer beneden alle peil...
Er zijn zoveel mensen die de op de openbare weg niet thuis horen, en die er zelf ook voor zorgen dat ze er niet thuis horen,
té oude mensen, té dronken mensen, mensen die té snel rijden, mensen die niet goed meer zien...
Maar wie ze ook zijn, ze blijven mensen en geen "soort".

wel heel wat bijgeleerd van de echt nuttige bijdragen hierboven!

Ja..., sommigen spreken over mensen alsof het voorwerpen zijn. Respect kan je ook niet afdwingen hé...