batterij elektrische fiets

[VerSeg]

Re: batterij elektrische fiets

Dit is in de geest van helemaal leeg rijden is slecht, en altijd klaar staan voor 100% gebruik. Maar ik heb slechts 50% nodig voor mijn traject. Dus denk ik nog beter te kunnen doen met regelmatig 80% te laden. Je ziet het ook bij de auto's met li-ion's, als je niet de full range nodig hebt, hoef je die ook niet vol te laden.

Dus als de fabrikant zelf aangeeft dat zelfs met korte ritten steeds volledig laden aanbevolen is, dan gaat u het omgekeerde beweren?

Natuurlijk heeft u voldoende met 80% ... maar voldoende hebben wil niet zeggen dat dit ideaal is.
Trouwens creëert u na langere tijd dan het omgekeerde ... door steeds maar tot 80% te laden, zal die op de duur niet meer tot 100% laden.

Maar u doet maar, het is uw batterij. [emoji6]

[Guest42]

Re: batterij elektrische fiets

Op het werk zitten we met een ander probleem, in een heftoestel zitten semi-tractie accu's, dat zijn loodaccu's die zo gemaakt zijn dat ze niet meteen kapot gaan als ze wat dieper worden ontladen (dat is iets wat je met een gewone auto-accu beter niet doet).
Maar voor die accu's is het ook aangeraden om zo weinig mogelijk onder de 50% te gaan, anders gaat de levensduur heel snel achteruit.
Loodaccu's, en dus ook deze semi-tractie accu's hebben er geen probleem mee dat ze geregeld terug tot 100% worden geladen, dat gebeurt trouwens ook elke keer met een auto-accu als de auto wordt gebruikt (zolang er geen druppellader aan zit, want dat is ook niet goed, dan wordt de spanning dikwijls net iets te hoog gehouden, voor loodaccu's is het veel beter dat de lader volledig stopt met laden wanneer de maximale spanning is bereikt).
Het probleem is dus dat de mensen die met dat apparaat werken, dat die helemaal geen verstand hebben van accu's, en hoe ze die het best kunnen gebruiken zodat ze zo lang mogelijk meegaan.

Lood-zuur tractie en halftractie batterijen die niet intensief gebruikt worden hebben de neiging te gaan sulfateren Bart.
Om dat te voorkomen is het aan te raden deze regelmatig eens te laten pulsladen, deze functie zit op sommige betere laders,
maar kan je bv. bij Hoppecke eens om het jaar laten doen, (zal ook wel kunnen bij andere onderhoudsdiensten).
Dat is een proces dat 72 uur duurt, is eigenlijk niets anders dan gedurende die tijd constant heel korte maar hevige
naaldpulsen op de batterij toe te voeren, deze verbreekt het sulfateren en je batterij is terug een stuk krachtiger,
kan de levensduur gemakkelijk 50% verlengen.
Probleem is dat er tegenwoordig nog weinig 100% zuiver lood voorhanden is en dat het huidige recyclage lood
teveel Antimoon bevat, wat er bijna niet uit te krijgen is, dat Antimoon zorgt ervoor dat dat lood gevoeliger is
om te gaan sulfateren.