Speciaal voor de NMBS.

[Hasseltenaar]

Ter vervanging van de Fyra zou deze best wel eens beter kunnen zijn.

[Red Falcon]

Re: Speciaal voor de NMBS.

Zou weleens kunnen Robert.
Zouden ze voor dat ding in staat zijn een sluitend lasten cohier op te stellen?.

[toerist]

Re: Speciaal voor de NMBS.

Dit is maar 1 EK (ezelskracht), in het parlement zijn wellicht nog meerdere te vinden om een resem wagons te trekken ...

[Spanik]

Re: Speciaal voor de NMBS.

Zouden ze voor dat ding in staat zijn een sluitend lasten cohier op te stellen?

Ik vrees ervoor. Ezels stoten zich maar 1 keer aan dezelfde steen, maar er zijn er al veel die met de fabrikant van de Fyra in de problemen zijn gekomen.

[Red Falcon]

Re: Speciaal voor de NMBS.

NS en NMBS wilden hun verouderde Benelux stellen vervangen door een hoge snelheidstrein maar geld voor een degelijke trein was er niet.
Dus gingen ze aankloppen bij het Italiaanse AnsaldoBreda met in hun aktentas een lasten cohier die ook een peuter kon opstellen.
De Fyra werd jaren later afgeleverd dan voorzien was en onmiddellijk waren er allerhande ernstige problemen die de veiligheid in gedrang brachten.
Toen het begon te winteren kwamen pas de gebrekkige kwaliteit van de trein pas goed aan het licht.
Afhangende carrosserie delen en deuren, allerhande kasten aan het onderstel enzoverder enzovoort.
De Italianen gingen alle problemen binnen de vijftien dagen oplossen maar na een maand was er nog geen enkele trein rijvaardig.
Toen er eindelijk een klaar was om te testen deden zich weer andere problemen voor, daarop werd de Fyra onveilig verklaard.

Als NS en NMBS nu niet op hun centen gezeten dan hadden ze de Duitse ICE moeten kopen die zijn sporen allang verdient had bij DB (Die Bahn) en zeer betrouwbaar bleek te zijn.
Maar ja, de blijkbaar hadden ze teveel centen gestoken in de EUROSTAR en de TGV.

[theokus]

Re: Speciaal voor de NMBS.

NS en NMBS wilden hun verouderde Benelux stellen vervangen door een hoge snelheidstrein maar geld voor een degelijke trein was er niet.
Dus gingen ze aankloppen bij het Italiaanse AnsaldoBreda met in hun aktentas een lasten cohier die ook een peuter kon opstellen.
De Fyra werd jaren later afgeleverd dan voorzien was en onmiddellijk waren er allerhande ernstige problemen die de veiligheid in gedrang brachten.
Toen het begon te winteren kwamen pas de gebrekkige kwaliteit van de trein pas goed aan het licht.
Afhangende carrosserie delen en deuren, allerhande kasten aan het onderstel enzoverder enzovoort.
De Italianen gingen alle problemen binnen de vijftien dagen oplossen maar na een maand was er nog geen enkele trein rijvaardig.
Toen er eindelijk een klaar was om te testen deden zich weer andere problemen voor, daarop werd de Fyra onveilig verklaard.

Als NS en NMBS nu niet op hun centen gezeten dan hadden ze de Duitse ICE moeten kopen die zijn sporen allang verdient had bij DB (Die Bahn) en zeer betrouwbaar bleek te zijn.
Maar ja, de blijkbaar hadden ze teveel centen gestoken in de EUROSTAR en de TGV.

En die had geen problemen?
Hoeveel assen hebben ze niet moeten vervangen omdat die gewoon braken.

[Red Falcon]

Re: Speciaal voor de NMBS.

Het waren geen assen dacht ik maar wielbanden en er is maar één ongeluk mee gebeurd.
Maar ondertussen zitten ze al aan de derde generatie ICE's.

[Kaneda]

Re: Speciaal voor de NMBS.

Ik stel deze voor :

http://www.youtube.com/watch?v=VG6CKSRkMnI

Uitbreiden kan altijd en de kosten blijven laag.

[Spanik]

Re: Speciaal voor de NMBS.

Presies alsof NMBS en NS anders konden dan bij Ansaldo-Breda gaan kopen. Zo'n aankopen moet verplicht door een europese aanbestedingsprocedure gebeuren. En elk bedrijf in europa dat op die markt de nodige licenties bezit mag mee doen. De goedkoopste heeft door de reglementering al direct 80% kans om het binnen te halen en moet al serieuse steken laten vallen om het te missen. Dat je al spullen geleverd hebt voor andere gelijkaardige aanbestedingen die ook niet voldoen is geen enkele reden om niet te mogen meedoen. De enige mogelijkheid om te zorgen dat zo'n prutsers niet mogen meedoen is via gerechterlijke stappen hun licentie te laten intrekken. De DSB had dit kunnen doen maar heeft het niet gedaan. De ICE is niet geschikt voor het traject en Alsthom wou enkel dubbeldeks tgv's aanbieden. Vermits er niemand anders meedeed...

[Sultana]

Re: Speciaal voor de NMBS.

Presies alsof NMBS en NS anders konden dan bij Ansaldo-Breda gaan kopen. Zo'n aankopen moet verplicht door een europese aanbestedingsprocedure gebeuren. En elk bedrijf in europa dat op die markt de nodige licenties bezit mag mee doen. De goedkoopste heeft door de reglementering al direct 80% kans om het binnen te halen en moet al serieuse steken laten vallen om het te missen. Dat je al spullen geleverd hebt voor andere gelijkaardige aanbestedingen die ook niet voldoen is geen enkele reden om niet te mogen meedoen. De enige mogelijkheid om te zorgen dat zo'n prutsers niet mogen meedoen is via gerechterlijke stappen hun licentie te laten intrekken. De DSB had dit kunnen doen maar heeft het niet gedaan. De ICE is niet geschikt voor het traject en Alsthom wou enkel dubbeldeks tgv's aanbieden. Vermits er niemand anders meedeed...

Klopt, bij EU aanbestedingen moet men de goedkoopste nemen en doet men dit niet zal men dit moeten motiveren met zéér goede argumenten en mss nog een rechtzaak ook. Waar ik het wel moeilijk mee heb is dat het lastenboek werd aangepast zodat Ansaldo-Breda kon meedingen nadat de maximum snelheid werd aangepast.
Bron: http://www.inkopers-cafe.nl/fyra-te-...snelheidslijn/

[anonymous]

Re: Speciaal voor de NMBS.

Presies alsof NMBS en NS anders konden dan bij Ansaldo-Breda gaan kopen. Zo'n aankopen moet verplicht door een europese aanbestedingsprocedure gebeuren. En elk bedrijf in europa dat op die markt de nodige licenties bezit mag mee doen. De goedkoopste heeft door de reglementering al direct 80% kans om het binnen te halen en moet al serieuse steken laten vallen om het te missen. Dat je al spullen geleverd hebt voor andere gelijkaardige aanbestedingen die ook niet voldoen is geen enkele reden om niet te mogen meedoen. De enige mogelijkheid om te zorgen dat zo'n prutsers niet mogen meedoen is via gerechterlijke stappen hun licentie te laten intrekken. De DSB had dit kunnen doen maar heeft het niet gedaan. De ICE is niet geschikt voor het traject en Alsthom wou enkel dubbeldeks tgv's aanbieden. Vermits er niemand anders meedeed...

Klopt, bij EU aanbestedingen moet men de goedkoopste nemen en doet men dit niet zal men dit moeten motiveren met zéér goede argumenten en mss nog een rechtzaak ook.

Voila, 2 andere forummers zeggen het ook.

Maar toen ik dat gisteren schreef was het allemaal niet waar volgens Red Falcon -omdat hij vroeger bij NMBS werkte, en mijn mening daardoor dus plots niet meer mocht meetellen.

Gelukkig weet ik nu dat het helemaal niet aan mij ligt.
Ik heb nog al onredelijke aanvaringen gehad, en elke keer maar met 1 en dezelfde moderator. Het zal allemaal wel toeval zijn.

[Leopard]

Re: Speciaal voor de NMBS.

Al 30 jaar dagelijks pendelaar, ik kan enkel zeggen dat het bij de NMBS van kwaad naar erger gaat inzake stiptheid.