Zelf eens een landing meemaken van uit de cockpit van een A380.

[Guest42]

Zelf eens een landing meemaken van uit de cockpit van een A380.

http://www.wimp.com/approachlanding/

[Jos Vanhengel]

Re: Zelf eens een landing meemaken van uit de cockpit van een A380.

Dank u wel.

Ferm vliegtuigske.

[theokus]

Re: Zelf eens een landing meemaken van uit de cockpit van een A380.

Mooi he
Perfecte line-up met de landingsbaan....niet makkelijk.

Ook gezien dat de heading en altitude bediend worden door twee knopjes (bij autopilot)?

[Guest42]

Re: Zelf eens een landing meemaken van uit de cockpit van een A380.

Mooi he
Perfecte line-up met de landingsbaan....niet makkelijk.

Ook gezien dat de heading en altitude bediend worden door twee knopjes (bij autopilot)?

Welk toetsenbordje haalt hij daar eigenlijk een paar keer boven ? Zou hij dan snel eens naar zijn FB kijken mischien

[enero]

Re: Zelf eens een landing meemaken van uit de cockpit van een A380.

Mooi he
Perfecte line-up met de landingsbaan....niet makkelijk.

Ook gezien dat de heading en altitude bediend worden door twee knopjes (bij autopilot)?

Ja, dat met die altitude en heading gebeurt al vele jaren met knopjes, dat is dus niet nieuw. Het instellen van de sneheid (combinatie van neusstand en throttle) gebeurt hier dus ook automatisch. Maar de meest kritische faze is uiteraard de landing die hier manueel gebeurt. Je ziet dat de Commandant de throttle overneemt (automatische piloot wordt uitgeschakend) en het pookje met veel precisie beroert uiteraard geholpen door de ILS. Maar het is wel degelijks een stukje van stuurmanskunst. Chapeau!

[enero]

Re: Zelf eens een landing meemaken van uit de cockpit van een A380.

Welk toetsenbordje haalt hij daar eigenlijk een paar keer boven ? Zou hij dan snel eens naar zijn FB kijken mischien

Een aantal data worden hiemee aan de instrumenten doorgegeven. O.a. frequenties voor de radionavigatie (vb.VOR) en radiocommunicatie. Vroeger moest je elke frequentie opnieuw ingeven als de vorige voorbij was. Nu kan men bvb.alle waypoints en radiofrequenties van bij de start ingeven in de computer en die worden automatisch doorlopen naarmate de reis vordert. De meeste aandacht tijdens de reis gaat dus naar checks en communicatie. De besturing gebeurt volautomatisch tot kort voor de landing waar de commandant de besturing in eigen handen neemt. "Sommige" piloten zijn ook gekwalificeerd om bij zichtbaarheid nul ook volledig op instrumenten te landen. Maar in geval van voldoende zichtbaarheid wordt dit niet gedaan.

[theokus]

Re: Zelf eens een landing meemaken van uit de cockpit van een A380.

Ja, dat met die altitude en heading gebeurt al vele jaren met knopjes, dat is dus niet nieuw. Het instellen van de sneheid (combinatie van neusstand en throttle) gebeurt hier dus ook automatisch. Maar de meest kritische faze is uiteraard de landing die hier manueel gebeurt. Je ziet dat de Commandant de throttle overneemt (automatische piloot wordt uitgeschakend) en het pookje met veel precisie beroert uiteraard geholpen door de ILS. Maar het is wel degelijks een stukje van stuurmanskunst. Chapeau!

Klopt.
Heb dikwijls geoefend met een 737....op pc

[enero]

Re: Zelf eens een landing meemaken van uit de cockpit van een A380.

Klopt.
Heb dikwijls geoefend met een 737....op pc

Heb twaalf jaar gevlogen met een éénmotorig toestel dat volledig IFR was uitgerust. Dus wij hadden alle instrumenten aan boord om blind te vliegen. We hadden naast de de courante instrumenten als snelheidsmeter en vertikale snelheidsmeter, hoogtemeter, horizon, magnetische compas, gyroscopische kompas, bochtaanduider, een ADF, een VOR met ILS aanduider, uiteraard transponder aan hoogte gelinkt en een audiobox met fan marker ontvanger (voor het ontvangen van de markers tijdens de nadering). Er was een GPS in standby maar die kon je echter niet altijd vertrouwen.
Mijn examen dat ik in Antwerpen heb gedaan om mijn vergunning uit te breiden naar het internationaal brevet was een oefening in blindvliegen (scannen van hoogte, horizontale- en vertikale snelheid, kunstmatige horizon, bochtaanduider, enz..). Men zette je een klep op het hoofd waarbij je zicht beperkt werd tot enkel het instrumentenbord en de lengteas van de piste. Alles gebeurde door middel van het instrumentenpanel. Eens in het lucht kreeg je dan info van de examinator om een aantal oefeningen tot een goed einde te brengen en een navigatievlucht te ondernemen. Boeiend maar niet zonder zwetende handjes...