Voor de treinliefhebbers

[Spanik]

Re: Voor de treinliefhebbers

Klopt, de extra massa die een achterliggende wagon zou vormen ontbreekt. En die massa dempt ook want om die in beweging te zetten en te houden heb je energie nodig. Omdat die massa er niet is is er nu meer energie om de wagon zelf in beweging te brengen.

[toerist]

Re: Voor de treinliefhebbers

Het is wel zo dat men amper de conus ziet , zo'n wiel lijkt haast recht, maar die is er wel, anders kan zo'n wielstel niet draaien op het spoor (ik heb het niet over de hst's) .
Bij trams is het wel zo dat het binnenste wiel weleens door wil slippen als de bocht te krap is,wat.trouwens ook veel lawaai maakt . .
Wikipedia geeft ook een duidelijke uitleg,

[toerist]

Re: Voor de treinliefhebbers

"Bij tramrails, vooral in steden, moeten vaak zeer krappe bogen met kleine boogstraal (soms minder dan 20 meter) worden toegepast. Ook is verkanting, vanwege de ligging in het wegdek, soms niet mogelijk. Hoogstens kan een kleine verkanting worden toegepast. Op plaatsen buiten Nederland wordt soms in scherpe bogen de groef vaak ondiep uitgevoerd, waardoor het wiel in de buitenbocht tijdelijk op de flens, in plaats van op de wielband, rijdt. Hierdoor wordt de wieldiameter vergroot en de bocht makkelijk genomen. In zeer extreme gevallen is het zelfs zo dat alleen in de binnenbocht nog een groef zit, de buitenbocht bestaat uit niet meer dan een ijzeren plaat."
Bron : https://nl.wikipedia.org/wiki/Trambaan

[Red Falcon]

Re: Voor de treinliefhebbers

Ik heb weleens in de laatste wagon van een trein gezeten en ondervond toen meer gewiebel dan meer vooraan.

Je moet dan eens in een losse locomotief zitten, hoe die dan wiebelt over het spoor..

[toerist]

Re: Voor de treinliefhebbers

Er staat een nieuwe soort maglev in de steigers die 1000km/u zou halen, ik vroeg mij al af: hoe staat het met die maglev's? Daar zijn ze toch al enkele decennia mee bezig?

[Spanik]

Re: Voor de treinliefhebbers

Er staat een nieuwe soort maglev in de steigers die 1000km/u zou halen, ik vroeg mij al af: hoe staat het met die maglev's? Daar zijn ze toch al enkele decennia mee bezig?

Grootste probleem is dat die volledig nieuwe infrastructuur nodig hebben. Je moet alles opnieuw maken. Overwegen en zo zijn niet mogelijk (of toch zeer onpraktisch), wissels moeilijk etc. Vroeger zou het relatief eenvoudig geweest zijn om zo'n tracé te tekenen en dan alles te onteigenen. Maar nu ben je 100 jaar verder voor alle bezwaren zijn behandeld, de rapporten 7x opgemaakt etc. In China is er een kleine kans. Die hebben er eentje ergens.

Ik ben jaren geleden die duitse eens gaan bezoeken (eind jaren '90). Machtig. Maar zelfs in duitsland hebben ze het niet van de grond gekregen en de technologie is naar china gegaan.

[toerist]

Re: Voor de treinliefhebbers

Hier heb ik ongeveer het antwoord op mijn beginvraag .
Andere wielmeting, als het wiel bvb hol wordt .

[toerist]

Re: Voor de treinliefhebbers

Soort noodrem voor treinen (nog nooit gezien trouwens)
Hier zie je vlak voor of na het wiel een soort spuitmond (voor zand denk ik) .
Het raakvlak van een wiel op de rail is kleiner dan een dime, (10US cent ,17,91 mm) , daarom dat een volgeladen wagon geduwd kan worden door een enkele persoon.

[Nick-]

Re: Voor de treinliefhebbers

Soort noodrem voor treinen (nog nooit gezien trouwens)
Hier zie je vlak voor of na het wiel een soort spuitmond (voor zand denk ik) .
Het raakvlak van een wiel op de rail is kleiner dan een dime, (10US cent ,17,91 mm) , daarom dat een volgeladen wagon geduwd kan worden door een enkele persoon.

Die rem is een magnetische rem en komt tussen als er boven een bepaalde snelheid een noodremming gegeven wordt.

Die spuitmond is inderdaad om te zanden

[Skitch]

Re: Voor de treinliefhebbers

Soort noodrem voor treinen (nog nooit gezien trouwens)
................................knip.............. ......................

In Brussel hebben de trams dat sinds 1951 (denk ik).

Type 7000

[toerist]

Re: Voor de treinliefhebbers

Nav de ontsporing in Weelde vandaag

https://www.youtube.com/watch?reload=9&v=8MVcxRRgZqc

https://www.youtube.com/watch?v=hXZWOu2S560

https://www.youtube.com/watch?v=zrEYVNWGafc

[opapol]

Re: Voor de treinliefhebbers

Om de kracht evenredig is met het kwadraat van de snelheid als ik me goed herinner.

En het is km/h, dat zullen ze indertijd ook wel aangeleerd hebben.

Kinetische energie is evenredig met v^2, kracht heeft daar niks mee te maken, je verwart met impuls (mv). En er is geen enkele formule die werkt in km/h.
Just saying.

[Spanik]

Re: Voor de treinliefhebbers

Kinetische energie is evenredig met v^2, kracht heeft daar niks mee te maken, je verwart met impuls (mv). En er is geen enkele formule die werkt in km/h.
Just saying.

Kinetische energie wel, maar het ging over de kracht die een voertuig ondervindt als het de bocht in gaat. En die gaat met de snelheid in het kwadraat. En km/h omrekenen naar m/s blijft een snelheid.

[opapol]

Re: Voor de treinliefhebbers

Kinetische energie wel, maar het ging over de kracht die een voertuig ondervindt als het de bocht in gaat. En die gaat met de snelheid in het kwadraat. En km/h omrekenen naar m/s blijft een snelheid.

Dat is wat anders, da's centripetaalkracht. Kracht speelt mee als je een snelheid verhoogt of verlaagt of -zoals je terecht opmerkt- van baan verandert, zeg maar : als er een versnellingsfactor aan te pas komt (allee in geval van kinematica dan).

[toerist]

Re: Voor de treinliefhebbers

We zien wel treinen ontsporen op een keirecht spoor ...
Geblokkeerd wiel of schade aan het spoor?