Manman wat een deugnieten.

[Guest42]

Paar weken geleden belt mijn dochter mij op om te zeggen dat ze in panne staat met haar auto, (Renault Clio Grando)

Ze staat maar op een paar honderd meter van de Renault verdeler te Roeselare, en is gaan vragen of ze de auto naar hun garage konden slepen,
dat kon niet, omdat de sleepwagen niet thuis was.

Zij belt mij dus terug op met deze info, en ik besluit haar te gaan slepen voor die paar honderd meter.

Als ik bij de auto kom, blijkt de koppeling niet meer te werken, en ligt er wat olie onder de wagen, ik zeg haar, zal niet veel zijn, waarschijnlijk
een slangetjes of de dichting van het koppelingpompje....

Dus de auto naar daar gesleept, en daar op de parking gezet.

In de voormiddag terug een telefoon van mijn dochter, dat ze gebeld is door de garage, en dat ze eerst 1.200€ moet brengen in contanten....
voor ze er aan willen beginnen, reden omdat ze daar geen klant is.

Ik vind dat nogal een dikke prijs als voorschot, en ga dus eens zien wat daar eigenlijk aan is, na wat gezaag geraak ik toch tot bij de wagen,
ze hebben de beschermplaat afgenomen, en er komt olie van tussen versnellingsbak en motor, als ik vraag aan de technieker of die pomp
soms ingebouwd zit, zegt deze dat dat bij Renault iets anders is, zal ik eens tonen zegt ie, hij zit daar wat in een vat te rommelen en
haalt daar vier stukken uit, dat is zoiets zegt hij, ik heb dat nog nooit gezien, maar blijkt dat daar over de prise as een dubbele balg zit
waar meteen het druklager in zit, en dat daarvoor de motor van de versnellingsbak moet gescheiden worden, hij zegt erbij dat Renault
daarvoor 7 U 30 vooropstelt, dat vind ik reeds verdacht, als er vier in zijn oud ijzer liggen, weet hij heel goed hoeveel werk dat is...
En ze hebben ook nog een nieuwe koppeling met drukgroep voorzien, wat mischien normaal is voor een auto met +100.000 Km.

Ik ga dus terug naar huis, en zoek eens de prijzen op van die balg met druklager en een koppeling met drukgroep.
Origine kost die balg 54€ en een koppeling met drukgroep kost 124€ voor de gewone versie en 150€ voor een versterkte versie.
Neem daarbij nog eens wat klein materiaal zoals een slangetje en een paar dichtingen, dan kom je uit dat die mannen pakweg
900€ rekenen voor dikke 7 uur werk, en dat zou dan nog maar het voorschot zijn.
S'avonds auto weg gehaald, en naar hun eigen garage gebracht, de auto is daar volledig hersteld voor de prijs van 575€

Niet moeilijk als je ziet dat daar in Roeselare zes mensen achter een bureau zitten en dat daar in de toonzaal nog een verkoper rondloopt.

[heaucheneaudt]

Re: Manman wat een deugnieten.

Wat een klaplopers daar in Roeselare.
Ze hadden die paar honderd meter toch met een andere auto kunnen slepen of met twee man duwen?
En het prijsverschil met zijn concurrent is wel erg groot, een bedrijf om te vermijden dus.
Dan rest de vraag hoe je de redelijke en betrouwbare autobedrijven van de onbetrouwbare kunt onderscheiden.
Als je helemaal niets van auto's weet ben je aan de wilde beesten overgeleverd.

[Guest42]

Re: Manman wat een deugnieten.

Wat een klaplopers daar in Roeselare.
Ze hadden die paar honderd meter toch met een andere auto kunnen slepen of met twee man duwen?
En het prijsverschil met zijn concurrent is wel erg groot, een bedrijf om te vermijden dus.
Dan rest de vraag hoe je de redelijke en betrouwbare autobedrijven van de onbetrouwbare kunt onderscheiden.
Als je helemaal niets van auto's weet ben je aan de wilde beesten overgeleverd.

Inderdaad, en ze heeft ook nog 40€ mogen betalen om die onderplaat af te nemen om te kijken wat er gaande was, 5 min. werk.......

T'ja, als je er inderdaad niets van af weet, die toonzaal en garage van 2 miljoen euro moet ook afbetaald worden hé.........

[Skitch]

Re: Manman wat een deugnieten.

Alleszins toch een beleefde doch onderbouwde klachtenbrief naar de invoerder sturen.
Over slechte (lees: bedrieglijke) garages kan ik boeken schrijven.
Eigenlijk bestaan er tegenwoordig geen slechte auto's meer maar wel slechte garages.
Als mensen een nieuwe auto kiezen zoude ze beter eerst een goede garage kiezen en daarna pas de auto die daarbij hoort.

[Alfa Centauri]

Re: Manman wat een deugnieten.

Ja, dat is echt triestig - mensen die er niets van kennen worden voor 200% bestolen .....

[Spanik]

Re: Manman wat een deugnieten.

Eigenlijk bestaan er tegenwoordig geen slechte auto's meer maar wel slechte garages.
Als mensen een nieuwe auto kiezen zoude ze beter eerst een goede garage kiezen en daarna pas de auto die daarbij hoort.

Waarheid als een koe. Spijtig genoeg kom je daar vaak pas achter als het te laat is. Ik rijdt met plezier 30 minuten naar mijn garage omdat ik weet dat ik er goed ontvangen wordt, goed geholpen en voor een correcte prijs.

[RDB]

Re: Manman wat een deugnieten.

Kijk, ik rij nu ongeveer een 20-tal jaar met de wagen, ik wissel zo ongeveer om de 4 jaar, ik koop steeds nieuw ( al jaren bij dezelfde dealer ) en ik ga voor mijn onderhoud al jaren naar dezelfde kleine zelfstandige garagist ( iemand die volledig alleen werkt trouwens ) , als er iets is of m'n auto moet op onderhoud dan bel ik even en spreek af, en ik kan gerust s'avonds na m'n werk na 18u binnnenspringen. Zijn werk is in orde ( ik sta er meestal bij te kijken ) en hij is nog eens een stuk goedkoper ook... Ik moet wel zeggen dat indien er een garantieprobleem is ik steevast bij de dealer meer dan correct geholpen ben geworden, maar dat zal ook wel liggen aan het feit dat zij dit kunnen terug verhalen op de constructeur/invoerder.
De grote garages zijn heuse bedrijven geworden, met heel veel vaste kosten, die moeten betaald worden, en dat moeten de klanten nu eenmaal doen... vraag is of je daar wil aan meedoen.
In principe moet m'n wagen om de 30K nieuwe olie hebben, ik doe dat altijd om de 10K , en als ik reken wat ik bij de officiele dealer betaal voor een oliewissel dan zijn m'n 3 oliewissels bij m'n locale garagist daar bijna mee betaald... ik ben van het principe, propere olie is nooit slecht.

[Guest42]

Re: Manman wat een deugnieten.

Ik ben van het principe, propere olie is nooit slecht.

Inderdaad, daar heb je gelijk in, propere olie is nooit slecht, maar dan heb je het over propere olie.

Ik denk dat jullie op het bedrijf ook olie analyses laten doen ?

Ik heb dat jaren laten doen bij Schell, in de tijd heb ik het daar eens over gehad met een van hun medewerkers.

Het ging er over dat ik zei dat ik mijn auto (jaren geleden) om de 5.000 Km ververste van olie,
zijn antwoord was "NIET DOEN" zijn verklaring, in de meeste nieuwe verse motorolie zit een reinigend additief
dat een zuur bevat, dat om net na het verversen alle poriën in de mechanische delen te reinigen, dat additief
zou uit een zuur bestaan, en maar gedurende een bepaalde tijd en in warme toestand werkzaam zijn.
Bij teveel olie verversen bestaat de kans dat oliedichtingen en koppakking door dat zuur aangetast worden
en vroegtijdig zouden kapot gaan.

Dat was de uitleg van een specialist ter zake toen de Synthetische olie op de markt kwam..... Klopt het of niet, ik kan het niet zeggen.

Gr. Geert.

Ps. hier iets van Schell.

Er zijn twee hoofdsoorten basisolie: mineraal en volledig synthetisch. Motoroliën die worden aangeduid als "semi-" of "halfsynthetisch" of "synthetische technologie" bevatten een mengsel van deze twee types.
Waarom synthetisch beter is dan 'natuurlijk'
Natuurlijke producten worden van oudsher beschouwd als 'beter' dan synthetische. In het geval van motorolie zijn Shell-wetenschappers er echter in geslaagd om een gamma aan synthetische producten te ontwikkelen met betere eigenschappen dan hun natuurlijke tegenhangers - en minder tekortkomingen.
Synthetische basisoliën leveren verbeterde prestaties, omdat ze geproduceerd zijn met behulp van geavanceerde chemische processen. Zodoende kan hun moleculaire structuur, en daardoor hun eigenschappen, nauwlettend in de hand worden gehouden. Volledig synthetische oliën als Shell Helix Ultra bijvoorbeeld zijn ontwikkeld om gemakkelijker te stromen bij starttemperaturen (het moment waarop de meeste slijtage plaatsvindt). Ze zijn beter bestand tegen hitte en worden gemakkelijker beschermd door antioxidant-additieven (oxidatie is een natuurlijk afbraakproces dat geleidelijk plaatsvindt in olie). Ze zijn ook minder vluchtig dan minerale oliën.
In vergelijking met normale API SG/CD minerale olie, bijvoorbeeld, is aangetoond dat volledig synthetische motorolie, zoals Shell Helix Ultra
Tot wel vijf keer beter reinigt.
Tot wel drie keer meer bescherming biedt.
En tot wel 50% minder motorslijtage veroorzaakt.
Voordelen
Belangrijkste voordelen van synthetische motoroliën zijn:
Hogere zuiverheid en kwaliteit dan minerale basisoliën. Dat betekent minder ongewenste substanties, waaronder substanties die zwavel bevatten en reactieve of onstabiele koolwaterstoffen.
Een gelijkmatigere en consistentere moleculaire samenstelling. Dit vermindert de vloeistofwrijvingsniveaus.
Kan op betrouwbare wijze op maat worden samengesteld om aan de eisen van moderne motorfabrikanten te voldoen (eisen waaraan oliën als Shell Helix Ultra niet alleen voldoen, maar vaak overschrijden).
Shell Helix synthetische oliën zijn ontwikkeld om te presteren onder extreme omstandigheden die in moderne motoren worden aangetroffen.

[heaucheneaudt]

Re: Manman wat een deugnieten.

(...) ik koop steeds nieuw ( al jaren bij dezelfde dealer ) en ik ga voor mijn onderhoud al jaren naar dezelfde kleine zelfstandige garagist (...)

Heeft dit geen gevolgen voor garantiewerk en eventuele pechhulp?
Over garantie schrijf je al dat je goed bent geholpen door de dealer en dat verbaast me dan toch wel.
Als je het onderhoud bij een ander (dan de merkdealer) laat doen lijkt me dat er voor garantiegevallen je er misschien geen recht meer op hebt.
En als je voor de pechhulp bij Peugeot in aanmerking wil komen moet je de beurtjes keurig op tijd bij een merkdealer laten uitvoeren.
(Die kosten vallen me nog goed mee; bij mij is het verhaal net andersom. Na jaren bij een kleine zelfstandige geweest te zijn kreeg ik steeds meer twijfels over de kwaliteit van zijn werk en de rekeningen werden hoger en hoger. Nu bij de merkdealer ben ik tot nu toe veel goedkoper uit.)

[Black B@ndit]

Re: Manman wat een deugnieten.

Mijn auto moet om de 30.000km of 2 jaar (wat er eerst komt) verse olie hebben, omdat ik nooit aan die 30.000km kom wordt die ongeveer om de 2 jaar ververst.
Op dit ogenblik is die Clio 12 jaar oud, en de motor is nog niet vastgelopen (ik heb zelfs nog nooit olie moeten bijvullen tussen de smeerbeurten).
In de garage zouden ze graag hebben dat ik 3 keer per jaar terug kom om de olie te laten verversen...

Ik zou die binnenkort nog eens naar de garage moeten brengen voor de tweede grote onderhoudsbeurt, de distributieriem moet dan ook vervangen worden (die mag er maar 6 jaar in blijven zitten, die is zo'n 6 jaar geleden vervangen).

De olie van mijn Bandit 1200 moest volgens het boekje elke 12.000km ververst worden, ik deed daar dubbel zoveel kilometers mee, en die verbruikte na 130.000km nog altijd geen olie.
De bougies gingen ook zonder problemen dubbel zo lang mee (na het dubbel van wat er opgegeven was in het onderhoudsboekje zagen die er eigenlijk nog altijd goed uit).

[RDB]

Re: Manman wat een deugnieten.

Inderdaad, daar heb je gelijk in, propere olie is nooit slecht, maar dan heb je het over propere olie.

Ik denk dat jullie op het bedrijf ook olie analyses laten doen ?

Ik heb dat jaren laten doen bij Schell, in de tijd heb ik het daar eens over gehad met een van hun medewerkers.

Het ging er over dat ik zei dat ik mijn auto (jaren geleden) om de 5.000 Km ververste van olie,
zijn antwoord was "NIET DOEN" zijn verklaring, in de meeste nieuwe verse motorolie zit een reinigend additief
dat een zuur bevat, dat om net na het verversen alle poriën in de mechanische delen te reinigen, dat additief
zou uit een zuur bestaan, en maar gedurende een bepaalde tijd en in warme toestand werkzaam zijn.
Bij teveel olie verversen bestaat de kans dat oliedichtingen en koppakking door dat zuur aangetast worden
en vroegtijdig zouden kapot gaan.

Dat was de uitleg van een specialist ter zake toen de Synthetische olie op de markt kwam..... Klopt het of niet, ik kan het niet zeggen.

Gr. Geert.

Ps. hier iets van Schell.

Dat klopt idd, alleen gebruik ik/mijn garagist geen volsyntetische olie, da's alleen maar duurder en helemaal niet beter ( sterker nog , ik twijfel zelfs sterk wat het beste is qua smering). Wat betreft die reinigingsmiddelen dat zou kunnen, nog nooit bij stilgestaan (alhoewel ik behoorlijk wat vertrouwen heb als het op dichtingen enzo aankomt heden ten dage, de laatste 10 jaar is qua materiaal daar toch een stevige positieve evolutie geweest ), ik kan alleen maar zeggen dat motorisch gezien bij mijn laatste 4 Audi's er na 200.000 km niet één probleem heb gekend. M'n eerste Audi die ik had ( A4 avant ) bolt nog steeds rond met inmiddels iets over de 450.000km op de teller, de mens in kwestie is namelijk blijven bij m'n garagist gaan toen ik hem verkocht op 200.000km. Nog nooit geen problemen gehad met uitzondering van de koppeling ( was m'n laatste manuele die ik heb gehad ) die op bijna 300.000km de geest heeft gegeven.

[Spanik]

Re: Manman wat een deugnieten.

Heeft dit geen gevolgen voor garantiewerk en eventuele pechhulp?
Over garantie schrijf je al dat je goed bent geholpen door de dealer en dat verbaast me dan toch wel.
Als je het onderhoud bij een ander (dan de merkdealer) laat doen lijkt me dat er voor garantiegevallen je er misschien geen recht meer op hebt.
En als je voor de pechhulp bij Peugeot in aanmerking wil komen moet je de beurtjes keurig op tijd bij een merkdealer laten uitvoeren.
(Die kosten vallen me nog goed mee; bij mij is het verhaal net andersom. Na jaren bij een kleine zelfstandige geweest te zijn kreeg ik steeds meer twijfels over de kwaliteit van zijn werk en de rekeningen werden hoger en hoger. Nu bij de merkdealer ben ik tot nu toe veel goedkoper uit.)

Neen, dat is wat ze je bij de dealer willen laten geloven. Als je onderhoud is uitgevoerd dan is en blijft de fabrikant verantwoordelijk tijdens de garantie. De dealer in dit geval is er een die eigenlijk te betrouwen is, niet zoals die anderen die je willen laten geloven dat als je het onderhoud ergens anders laat uitvoeren dat je geen recht meer hebt op de garantie. Is trouwens een uitzending over geweest (rtbf).

[Guest42]

Re: Manman wat een deugnieten.

Dat klopt idd, alleen gebruik ik/mijn garagist geen volsyntetische olie, da's alleen maar duurder en helemaal niet beter ( sterker nog , ik twijfel zelfs sterk wat het beste is qua smering). Wat betreft die reinigingsmiddelen dat zou kunnen, nog nooit bij stilgestaan (alhoewel ik behoorlijk wat vertrouwen heb als het op dichtingen enzo aankomt heden ten dage, de laatste 10 jaar is qua materiaal daar toch een stevige positieve evolutie geweest ), ik kan alleen maar zeggen dat motorisch gezien bij mijn laatste 4 Audi's er na 200.000 km niet één probleem heb gekend. M'n eerste Audi die ik had ( A4 avant ) bolt nog steeds rond met inmiddels iets over de 450.000km op de teller, de mens in kwestie is namelijk blijven bij m'n garagist gaan toen ik hem verkocht op 200.000km. Nog nooit geen problemen gehad met uitzondering van de koppeling ( was m'n laatste manuele die ik heb gehad ) die op bijna 300.000km de geest heeft gegeven.

Gebruik jij dan geen volsynthetische olie in een auto met roetfilter Ryan? Ofwel is die auto dan nooit koud, ofwel heb jij enorm veel geluk met je roetfilter en EGR.
Ik geloof wel in volsynthetische olie, wij hebben de proef gedaan op leybold vacuümpompen die normaal nogal wat minerale olie verbruikten vanwege de lage dampcurve.
De pompen waar we normaal ongeveer één liter olie per 24 uur moesten bijkappen, vielen met volsynthetische olie plots terug
naar één liter olieverbruik per twee weken, en de jaarlijkse "nodige" revisies kwamen op twee jaar, en dan nog was de sleet
van bussen en kleppen minder dan bij de jaarlijkse revisies met minerale olie.
Die zware vacuum pompen ontwikkelen nogal wat warmte aan de uitlaat, bijzonder als ze op gasballast draaien, met minerale olie kwam daar nogal wat verkoolde aanslag op de kleppen, met volsynthetische olie waren deze na twee jaar nog als nieuw.
Geen aanslag en véél minder sleet dus, nu is een vacuümpomp natuurlijk geen verbrandingsmotor, maar ik ben toch overtuigd dat volsynthetische olie een meerwaarde heeft.
En over de prijs zullen we het maar niet hebben zeker, van de beste volsynthetische olie is Mobil 1™ ESP Formula 5W-30
kostprijs bij Ingelbeen-Soete in Izegem tussen 8 en 10 € per liter naar gelang de verpakking, dan heb je van het beste wat er te koop is.
Wat een garage daar voor aanrekend, daar zitten we weer in het zelfde verhaal als waarover het draadje loopt, want veel van die mannen kopen die per hoeveelheid geleverd met een tankwagen.
Ik heb bij Philips jaren de olieanalyses bijgehouden, en onder ogen gekregen, was wel Shell, maar dat doet er niet toe, ik weet waarover het gaat.
Ga eens kijken op de site van Ingelbeen Soete Ryan als ik het goed voorheb, kan je daar ook zien wat de beste olie voor Uw auto is, misschien kan je je garagist wel overtuigen.

[Guest17]

Re: Manman wat een deugnieten.

Terugkomend op het originele bericht van TS.
Dit is gewoon een gevolg van het feit dat iedereen (van het laagste tot het hoogste echelon) zo veel mogelijk wil verdienen, op zo kort mogelijke tijd, en dan nog liefst zonder er veel voor te moeten doen.
Je kan het ze kwalijk nemen, maar het is iets wat van langs om meer gebruikelijk begint te worden...... jammer maar helaas.
Eentje die zegt dat hij/zij op alle gebied (verdienen, werkdruk..... enz) tevreden is moet ik nog tegenkomen, tenzij het iemand is die het via lotto, erfenis, fils à papa of nog andere, zomaar in de handen geworpen kreeg.

Groetjes

[Guest14]

Re: Manman wat een deugnieten.

Zo dikwijls je olie verversen is voor niks goed, en al zeker niet met goedkopere olie.

Wat in D veel gebeurt is dat mensen zelf hun olie kopen bij webshops aan een derde van de prijs, en die dan meenemen naar de garage.
Zo bespaar je ook, en je rijdt met dezlfde kwalitatieve olie.

In onze eigen auto volg ik gewoon het boekje nu. Bij de vorige auto deden we maar 5-7000 km per jaar. Die ging gewoon elke 3 jaar naar de garage, en daar was na 14 jaar niks mis mee. Die is weg gegaan omdat een nieuwe koppeling plus distributieriem duurder was dan de waarde van de auto.